由于该城市的大奖赛在第三个年头仍处于起步阶段，只有少数精选的车手拥有在拉斯维加斯街道上比赛的独特体验。那么，当我与梅赛德斯预备队 Fred Vesti 一起在赛道上跑一圈时，这感觉就像是一种巨大的特权。
在周四第一场和第二场练习赛之间的间隙——就像在主赛事中一样，赛道处于黑暗之中，被城市的耀眼灯光照亮——我们乘坐梅赛德斯-AMG GT63 Pro 出发进行一次飞行之旅。
“如果车速太快或太慢，请告诉我，”当我们驶向第一个弯道时，Vesti 说道。不用说，当一名赛车手驾驶时——尤其是一名以全职 F1 席位为目标的赛车手（稍后会详细介绍）——很快就会发现，速度不足不会成为问题……
在我们驶过第一个发夹弯，然后是科瓦尔巷直道后，我齐心协力地欣赏一闪而过的标志性景观，包括当我们向左行驶并进入 7 号和 9 号弯之间的扭曲路段时，迎接我们的无与伦比的球体。
当我们到达拉斯维加斯大道本身时，更多的地标就在眼前，以高达 170 英里/小时的速度沿着 1.92 公里的直线冲锋。当我稍微尝到了他们在如此速度下所经历的重力时，我对像韦斯蒂这样的车手的敬意变得更高了。
“这是我在这条赛道上的第二圈，”当我们停下来时，韦斯蒂告诉我。然而，作为储备职责的一部分，丹麦人在模拟器上记录的数字要高得多，正如他在 24 小时前我们在梅赛德斯热情好客的稍微平静的环境中赶上时所解释的那样 - 以及他迄今为止的旅程和他的 F1 愿望……
成为后备司机意味着什么
“我所做的模拟工作是每周为团队做出贡献的主要角色，”Vesti 解释道。 “当我回到布莱克利基地时，我们每天会花几个小时，比如八、九个小时在模拟中，推动更多的表现和学习。
“现在，所有人的目光都集中在 2026 年，所以我所做的 80% 的圈数都是在明年的赛车上完成的，而且已经有一段时间了。但我们也使用模拟游戏来为这样的周末做准备，包括 Kimi 和 George，所以这是一种非常重要的准备方式。例如，这个周末，Kimi 以前从未来过这里，所以对他来说，在模拟游戏中获得一些经验对于他能够正确起步非常重要。”
适应“疯狂”的日程安排
“我认为对于任何年轻车手来说，FP1 都非常有价值，”他承认。 “这是展示我们作为年轻车手的才华的一种方式，也是让我们融入车队的一种方式。我们在模拟游戏中所做的工作，是一个测试这些理论在现实生活中是否有效的机会。”
韦斯蒂承认，在这些情况下驾驶会让人“非常紧张”，并补充道：“当然，你想做得尽可能好。你要在一辆你不太熟悉的车里待上一个小时——这是一个挑战。”
他在罗德里格斯赛道 (Autodromo Hermanos Rodriguez) 驾驶拉塞尔 (Russell) W16 赛车出战，是 Vesti 特别勤奋的几天的一部分。这一周，他在模拟器中出发，然后飞往墨西哥参加 FP1，并提供比赛周末支持，并在周三赛后继续进行 2026 年倍耐力轮胎测试，然后飞回布拉克利，在模拟器中工作到周四深夜。
“这就是我们在一级方程式赛车中的工作方式——对于任何正常人来说，这似乎很疯狂，但在 F1 赛车中，为了在赛道上获得最佳表现，你必须这样做，”韦斯蒂说。
然而这样的过程却带来了回报，丹麦车手解释道：“有时我们晚上十点在模拟器中开始，早上八九点结束，做这样的训练对身心的要求都很高。
“但是当你看到结果走上正轨，并且你已经向前迈出了一步时，这是非常值得的，你可以看出整个团队都很欣赏模拟团队和我自己所做的工作，这肯定是一种很好的感觉。这就是我们这样做的原因，这就是我们如此努力实现这一目标的原因。”
“是的。当你在 F2 或 F3 中时，你的团队中最多只能与两到三个人一起工作，”他回答道。 “这是一个非常小的团队，所以你对每个人都很了解。你知道每个人的程序以及他们是如何工作的。
“当你迈向一级方程式车队时——甚至可以只是一支 FP1——你拥有一支工程师大军，比如 50 名工程师，他们需要你提供信息，而且你需要向正确的人提出正确的问题，当你来自 F2 时，这是一个巨大的挑战。
“这是基米今年必须很快适应的事情，也是我在过去几年与梅赛德斯一起学习的事情。”
当然，安东内利是另一位在 2025 年晋级一级方程式赛车的年轻车手。看到这一波年轻人获得机会，是否为 Vesti 的下一步行动提供了灵感？
“是的，当然，”这位丹麦车手承认道，他过去的荣誉包括赢得 2019 年首届欧洲地区方程式锦标赛冠军，以及在 F3 和 F2 的两个赛季中均取得胜利。
“显然，一开始，看到所有新秀都有机会，我感到非常沮丧。我想成为 F1 席位 - 成为一名 F1 车手一直是我的梦想。
“但是当这种挫败感很快就离开了身体时，我将其视为一个机会，因为年轻的车手们正在展示从 F2 到 F1 的过渡有多么强大。我想说，所有人都做得非常出色，可能超出了大多数人的预期。
“当我去与车队讨论可能的席位时，这让我的情况变得更好，因为我在二级方程式赛车中赢得了七场比赛，我知道我能取得什么成就。看到基米和其他年轻车手肯定会让我相信有一个席位适合我。”
来自丹麦的支持和跑车生活
这标志着年轻的韦斯蒂从小就对卡丁车产生了热情，他的旅程迈出了最新的一步，他回忆道：“我父亲曾经是一名车手，为了在周末参加比赛，他同时打三份工。
“他从未真正成为一名职业车手，但他总是对汽车和赛车充满热情。我想在我八那一天，我被允许拥有一辆卡丁车，这就是一切的开始。
“我曾经和我的兄弟和父亲一起观看 F1，然后我就开始玩卡丁车，很快就变得非常认真，很早就为冠军而战。从那时起我就再也没有真正回顾过，只是热爱实现我的梦想，我热爱我一直在做的事情。”
这个国家可能很小——人口大约六百万——但韦斯蒂非常感受到来自祖国的支持。
“看到我们这样一个小国家有这么多伟大的赛车手，真是令人惊讶，”他说。 “丹麦对赛车充满热情，我确实感受到了这种支持。
“还有我的投资者，他们一直支持我从 F3、F2 到 F1 的职业生涯，能够得到这种支持并为同一个梦想而奋斗真是太棒了。”
除了为银箭队履行职责外（2026 年，拉塞尔和安东内利的阵容将保持不变），Vesti 将进入 IMSA 跑车锦标赛的第三个赛季，与 Jack Aitken 和 Earl Bamber 合作，在 2025 年赢得两场比赛后，驾驶 31 号 Whelen Cadillac 参加第二个赛季。
虽然耐力赛可能与一级方程式赛车截然不同，但韦斯蒂相信这次冒险只会有利于他在梅赛德斯的工作。
“我本质上是一个单座赛车 - 我的整个职业生涯都是如此，所以改用跑车绝对是一个相当大的挑战，”他承认。 “这是一辆不同的车。有很多我不习惯的不同设置变化和工具。
韦斯蒂谈他进军 F1 的“计划”
“但这是一个很大的学习曲线，我有杰克·艾特肯 (Jack Aitken) 和厄尔·班伯 (Earl Bamber) 等出色的队友，他们经验丰富。在 2025 赛季结束时连续获胜非常特别，我希望在 2026 年以此为基础。
“驾驶这辆跑车，是的，它不是一级方程式赛车，但它极大地帮助我跳入 F1 赛车，我拥有新轮胎和所有这些东西的驾驶经验，所以我很高兴这样做。”
“直到今年年底，仍然会有很多模拟日要做，”他解释道。 “我们现在可能正处于最重要的时刻，为 2026 款赛车做好准备。一月份很快就要到来，赛车需要为巴塞罗那测试做好准备，这令人兴奋。我能感觉到整个团队都非常有动力去做这件事，所以这是一个很酷的项目。
“当然，随着瓦尔特利明年将参加 F1 比赛，这为我作为后备车手打开了一个空缺，我很高兴能够进一步发挥这一作用，并继续巩固我与梅赛德斯之间的良好关系，并继续迈向 F1 席位。”
这就引出了一个问题——Vesti 是否有实现 F1 梦想的时间表？
“好吧，简短的回答是尽快，”他微笑着说。 “但我也是一个现实的人，展望 2027 赛季，我认为 F1 可能会发生一些变化。
“显然，大多数车队都已经确保了 2025 年和 2026 年的车手能够顺利过渡到新车，但新的规则非常不同，赛车的驾驶方式也有很大不同。所以我确信会有车手喜欢它，但也会有一些车手对新车感到困难，希望这为我打开了一个差距。
“但我非常注重过程 - 我专注于此时此地，我如何为团队带来改变，以及如何向周围的团队展示我的才能，这就是我如何进入一级方程式的计划。”