圣保罗大奖赛对法拉利来说是一个令人失望的周末。
查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 和刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 在英特拉格斯 (Interlagos) 的最终排名中获得第八名和第九名，这表明对于一周前在墨西哥城仅以微弱优势获得第二名的车队来说，这是一场多么艰难的比赛。
最终，圣保罗站的成绩受到轮胎的影响比其他任何因素都大，因为这并不是车队在 2026 年第一次难以进入合适的温度窗口。
两位车手进入周末时都知道，他们将因采用新的动力单元元件而面临第十名发车位的打击，而当汉密尔顿在 FP3 中的新发动机出现问题引发排位赛的进一步变化时，汉密尔顿的生活变得更加困难。
只是由于其他车手也受到了严重处罚，他才从排位第 20 位起步，而不是垫底，而勒克莱尔则在排位赛中排名第 4 位，跌至第 14 位。
起步也许是车队周末的亮点，汉密尔顿在第一圈就上升了 11 位，令人惊讶地冲到了第九位，尽管几圈后不得不将位置让给奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman)，因为他偏离了赛道。
然而，那时他已经陷入了麻烦，因为他努力将中间体保持在正确的窗口内，而勒克莱尔也有类似的问题，并且没有取得太大进展。
汉密尔顿对轮胎的不满让他要求更换光头胎，而他是第一个更换轮胎的车手。然而，他仍然努力让干胎发挥作用，并在雨季再次出现打滑后幸存下来，最终获得第九名。
勒克莱尔至少在后期找到了一些节奏，但有点太渴望超越利亚姆·劳森（Liam Lawson）获得第七名。在完成传球之前发生接触，他受到了处罚，导致他在最终排名中排名下降。
车队负责人 Fred Vasseur 证实轮胎在周日的法拉利比赛中占据了主导地位。
“我不想谈论技术细节，”法国人说。 “但可以肯定的是，这与轮胎温度有很大关系，在比赛的某些阶段或某些条件下，我们会更加挣扎。
“是的，查尔斯在软胎上的开始阶段和最后几圈之间存在巨大差距，当时他几乎与使用新轮胎的人一样快。
“像往常一样，当你的轮胎出现问题时，其影响或影响总是远远高于汽车的特性或你带来的升级。你可以在周末进行升级，如果你的轮胎位置不正确，你就无处可去，因为这个幅度是半秒，但大多数升级或赛道的特性是十分之一。”
车队只是在英特拉格斯短暂地恢复了状态：“这个周末，我认为我们在某些情况下能够跟上节奏，但在某些情况下我们却距离很远。
“然后还有另一个问题——从后场开始受罚，事实上我们在最高速度方面仍在挣扎。当你只有一条线是干的时，这是非常困难的，我们被困在后面。”
瓦塞尔承认，由于发车处罚，车队总是处于不利地位。
“周五我们就知道了这一点，然后当你必须接受点球时，周末的做法就有点不同了。
“周五我们很挣扎。周六好多了，两种情况（干燥的 FP3 和潮湿的排位赛），但我认为这是最高速度问题混合之间的累积，我们必须让轮胎处于温度状态，而我们处于后面，我们正在挣扎。然后我们试图找到策略的捷径，等等。”
关于汉密尔顿坚持早早换上光头胎的说法，他说：“如果你看一下，阿隆索在国际米兰之后的单圈速度更快。我想我们在进站时就预料到了刘易斯——这是一种侵略性，也许有点太多了。”
巴西梅赛德斯车队夺得了 2026 年车队冠军，而法拉利则远远落后于第二名。自 2008 年以来第一个马拉内罗冠军的等待仍在继续。
“我认为赛场上的每个人都想赢，想战斗，”瓦瑟尔说。 “我们都是竞争对手，我们都想赢。当你开始锦标赛时，你就有这个目标。
“现在我们从一开始就知道这对我们来说会很困难，我们从第一条直线就明白了，我认为团队做得很好，继续推动引擎的开发。
“我认为在底盘方面，在抓地力有限的方面，我们不仅表现出色。但是，是的，当然，祝贺梅赛德斯 - 明年见！”