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到目前为止，车迷们已经享受到了激动人心的 F1 赛季，充满戏剧性的时刻、微薄的利润和多个获胜者都发挥了作用。虽然车手和车队在夏天休息，但我们还是收集了上半场的一些最佳统计数据，显示了这项运动在看似令人着迷的 10 场比赛争夺​​冠军之前的激烈程度和竞争力。标题…

毫不夸张地说，我们从零开始。这是因为在加拿大大奖赛排位赛的最后阶段，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔和红牛车队的马克斯·维斯塔潘没有任何区别。

令人难以置信的是，在第三季度，两位车手都以 1 百万 12.000 秒的相同时间完成了比赛，拉塞尔凭借其稍稍领先于荷兰人的努力而名列前茅。

在维斯塔潘和红牛在赛季初占据统治地位之后，最近的比赛胜利已归结为最细微的差距——没有比比利时刘易斯·汉密尔顿的梅赛德斯车队和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦车队之间的 0.647 秒的差距更出色的了。

拉塞尔在那场比赛中仅以半秒的优势夺得了方格旗第一名，但赛会干事发现他的赛车重量过轻时，取消了他的资格。这促进了汉密尔顿和皮亚斯特里的进步，他们在最后几圈奋力追赶他们的一站对手。

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如上所述，本赛季我们见证了一些极其接近的比赛，迄今为止的 14 场大奖赛中，至少有 7 场或半场比赛的领先优势小于两秒半。 。

自 2021 年以来首次有四支不同的车队在一个 F1 赛季中尝到了胜利的滋味，红牛、迈凯伦、法拉利和梅赛德斯均在上半场取得了胜利。

红牛赢得了七场胜利（其中五场来自前七场比赛），而不断进步的梅赛德斯赢得了三场胜利（全部在过去四场比赛中获胜），迈凯伦和法拉利各赢得了两场胜利。

杆位数量相同，维斯塔潘（8 次）以及拉塞尔、兰多·诺里斯和查尔斯·勒克莱尔（各 2 次）获得杆位。

当我们转向 2024 年迄今为止赢得一场比赛的不同车手时，这个数字会变得更大，其中有多达七位车手取得了胜利，其中包括诺里斯在迈阿密和皮亚斯特里在匈牙利的首次胜利。

梅赛德斯车队的拉塞尔和汉密尔顿、法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯和勒克莱尔以及红牛车队的维斯塔潘也在名单上，这意味着塞尔吉奥·佩雷斯是前四名车队中唯一一位尚未取得成绩的车手。

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不过，佩雷斯确实登上了领奖台，确保了红牛、迈凯伦、法拉利和梅赛德斯车手的全部阵容都在这方面。

当我们把注意力转向最快圈速时，我们又上升了一个档次，同一个车队占据了八个位置，阿斯顿·马丁的费尔南多·阿隆索也加入了他们的行列——在中国和奥地利大奖赛的几次后期进站的帮助下。

上半程的一项引人注目的统计数据来自上一次在斯帕赛道的比赛，每一位进入前十名的车手都是大奖赛冠军——这是七十多年来第一次出现这种情况。 F1。

创造历史的是汉密尔顿、皮亚斯特里、勒克莱尔、维斯塔潘、诺里斯、塞恩斯、佩雷斯、阿隆索、Alpine 的埃斯特班·奥康和 RB 的丹尼尔·里卡多，但拉塞尔的取消资格阻止了这一纪录降至 11 人。

在此基础上，目前的 F1 赛道上出现了 13 名不同的比赛获胜者——自 1980 赛季以来首次——感谢 Alpine 的 Pierre Gasly 和 Kick Sauber 的 Valtteri Bottas 的参与。

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另一个加强发车深度的统计数据是，2024 年开始比赛的 21 名车手中有 18 名获得了积分，只有索伯车队的博塔斯和周冠宇以及即将离任的威廉姆斯车手洛根·萨金特本赛季尚未得分。

其中包括奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 在沙特阿拉伯大奖赛上替补法拉利的精彩表现，他刚刚错失了第三季度的出场机会，但随后努力进入前十名，最终以第七名冲线。

更多的 F1 历史是在今年年初创造的，所有 20 辆赛车都完成了巴林大奖赛，这是有史以来第一次没有退赛的 F1 赛季揭幕战 - 这表明竞争不仅在性能方面非常激烈，而且在可靠性。