在 2026 年的新规则下，人们总是预计车队的排名会发生变化，但随着车队努力通过升级来适应这些变化，车队的排名顺序也发生了更多的变化。
梅赛德斯在赛季之初看起来势不可挡，虽然基米·安东内利在车手积分榜上仍然遥遥领先，但竞争已经逼近他，我们已经看到了来自其他三支车队的比赛冠军。
尽管如此，银箭仍然是基准 - 考虑到他们比法拉利领先 134 分，你可以大胆地说否则 - 因此我们对数据进行了分析，以评估他们的竞争对手进步了多少。
从红牛令人钦佩的转变到阿斯顿·马丁挑战者近乎彻底的改革，让我们深入研究数据……
排位赛节奏
到目前为止，梅赛德斯已经获得了 17 个大奖赛杆位中的 11 个，其中安东内利获得了 6 个杆位，仅比他的队友乔治·拉塞尔领先 1 个。因此，他们决心在 13 轮比赛中成为最终排位赛速度最快的人（即，如果他们将最好的赛段放在一起，他们的理想圈速）。
即使他们被击败登上榜首，情况也是如此，就像兰多·诺里斯在荷兰获得第一名时那样。事实上，他们在最近的比赛中排名有所下降，马克斯·维斯塔潘在马来西亚取得杆位，取得了本赛季迄今为止对梅赛德斯的最大优势，而安东内利和拉塞尔只能分别获得第 4 名和第 8 名。
红牛取得了最大的进步之一，从与日本梅赛德斯 > 1% 的差距的低谷，到在第 16 轮中不仅击败了车队积分榜领头羊，还击败了法拉利和迈凯伦。
说到法拉利车队，他们的最终速度表明他们错过了一些在排位赛中取得更好成绩的机会。例如，在新加坡，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）和查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）在场上的其他位置上几乎落后了 0.2 秒，所以如果他们把最快的区域加起来，他们可能会占据主导地位。
然而，他们努力将这一切整合在一起，维斯塔潘随后获得了杆位，但他的理想圈速仍然不如法拉利。该图表还显示，尽管他们错过了除新加坡之外的所有赛事中最快的速度，但他们在整个赛季中的表现相当稳定，这让他们错过了今年的第一个杆位，这让他们更加痛苦。
在排名前四的车队中，迈凯伦可以说比其他车队更加起伏不定，因为他们在不同赛道上都在努力保持一致性。当诺里斯在匈牙利和荷兰重返第一名时，MCL40 队在排位赛中取得了最好的速度，但它却遭遇了直线速度不足的问题，这在一定程度上解释了英国人在马德林取得成功后车队突然下滑的原因。
四人组的排名相对接近，反映了当前的排名，但当你向下看顺序时，差距就会扩大。让我们从公牛队开始——他们目前可能是“其他车队中最好的”，但他们在排位赛中的旅程并不顺利。
他们的最高点很明显，包括巴塞罗那、比利时和意大利，他们的一名车手晋级到了第三季度。有趣的是，他们在奥地利的第三季度的艰苦战斗标志着银箭队在排行榜上的下滑，因为银箭队的统治力很强，拉塞尔以超过其他所有人的十分之二的优势获得杆位。
随着中场争夺的展开，公牛队在西班牙和巴库的排位赛节奏明显下滑，阿尔派也是如此，但皮埃尔·加斯利在蒙扎的意外成功后，这是预料之中的。在那里，这位法国人在第三季度的车流中处于完美的位置，使他能够在每条直道上获得双滑流效应。
加上 Alpine 往往在低下压力条件下茁壮成长，加斯利一切顺利，确保了他职业生涯的第一个杆位。梅赛德斯仍然以绝对的速度击败了他们，但他们的两位车手都因维斯塔潘进入一号弯时的失误而陷入困境。
接下来是奥迪，这是一支在巴塞罗那（尼科·霍肯伯格和加布里埃尔·博尔托莱托在巴塞罗那获得第 9 名和第 12 名）和意大利达到顶峰的车队，这进一步证明了蒙扎是中场的一个显着亮点，哈斯同样接近了他们本赛季最好的排位赛节奏。
但这对美国车队来说，积极的一面就结束了，除非你一路回到中国的第二轮，他们在排位赛中排名第六，而奥利·贝尔曼则挤进了第三季度。他们在图表上不稳定的路线反映了他们的车手从一个周末到另一个周末抱怨的“不一致”，摩纳哥、匈牙利和巴林在单圈方面表现最差。
另一支未能看到定期进步的车队是威廉姆斯。在经历了上半年的逐渐低迷之后，他们在匈牙利的表现一落千丈——竞争对手阿斯顿·马丁带来了 16 项巨大的升级——然后在巴库通过自己的更新重新找到了一些步伐。
阿斯顿·马丁迫切需要升级，该车队在欧洲五轮比赛中的成绩明显落后于其他车队。他们在意大利再次失去了一些表现，但从那以后总体上一直在上升，重新领先于凯迪拉克。
虽然新来者在后方有同伴可能会感到欣慰，但凯迪拉克也取得了自己的进步。他们最初在赛季揭幕战中对梅赛德斯的差距超过 5%，并在比利时将差距缩小到 3% 以下，但仍大幅落后。
比赛配速
注意：摩纳哥大奖赛在下面的信息中被省略，因为它不是一个充分发挥车队全部速度的理想赛事。
我们已经了解了排位赛数据，但是最重要的比赛节奏呢？看到梅赛德斯一直位居榜首并不令人感到惊讶，尽管没有上一张图表中的那么多。
这是因为迈凯伦、法拉利和红牛都已经证明他们可以在这个指标上击败领先者，但并不总能充分发挥他们的潜力。如果他们做到了，梅赛德斯的胜利总数将是 9 场，而不是迄今为止的 11 场。
虽然这听起来可能不是最大的区别，但它表明了他们的竞争对手可能会遇到的情况。以迈凯伦车队为例，他们本赛季得分最高的一轮比赛是在迈阿密举行的，但尽管迈凯伦车队的最佳比赛节奏超群，最终还是安东内利坚持赢得了大奖赛。
与他们的一些排位赛成绩不同，法拉利确实利用了这一点，在落后之前在巴塞罗那和英国获得了两场胜利，这与勒克莱尔关于输给其他车队的评论一致。
然而，他们确实在新加坡反弹，并与红牛的比赛速度持平，这表明维斯塔潘以 7 秒的优势战胜摩纳哥车队是多么令人印象深刻。就这一点而言，这支总部位于米尔顿凯恩斯的车队是自阿塞拜疆第 15 回合以来最快的车队，维斯塔潘在阿塞拜疆以微弱的优势错失了胜利。
他们唯一一次获得冠军是在奥地利，因为在引入重大升级包后，他们的自由飞行速度比梅赛德斯更快。然而，超车所需的速度为每圈 0.5 秒左右，几率为 50%，因此维斯塔潘的优势徘徊在 0.4 秒左右，他根本缺乏超越拉塞尔的速度。
在其他地方，阿尔派的表现可谓坐过山车。尽管从日本队开始比赛节奏有所下降，但他们在前七轮比赛中仍取得了积分，在巴塞罗那队的比赛节奏达到了最低点。从那时起，公牛队找到了一些关键的表现来取得领先，以至于阿尔派恩自己的进步不足以阻止差距扩大。
由于诺里斯在大奖赛中的巨大统治力，几乎所有荷兰人的成绩都出现了另一个显着下降 - 在迈凯伦进行了以空气动力学为重点的升级后，他以 11.536 秒的优势击败了梅赛德斯，夺得了方格旗。
回到阿尔派，仅仅两周后，他们就与其他中场车手一起取得了巨大进步，在加斯利从杆位跌至第七位后，他们落后于顶级车队。他们还以第五好的比赛速度离开新加坡，这应该会给他们在车队锦标赛中争取第五名的机会带来一些乐观的情绪。
考虑到公牛队领先阿尔派 32 分，你可能会认为他们会很接近，但实际上奥迪在缩小差距方面做得最好。尽管这三支车队的发展轨迹相似，但公牛队在最近的赛事中表现停滞，而奥迪则一路飙升，这从霍肯伯格在新加坡冲刺赛和大奖赛中取得的双分中可见一斑。
在大幅下滑之后，哈斯也已经恢复到了那里或附近，他们与威廉姆斯而不是较高的中场车队竞争，最近在巴库和新加坡的得分完成与他们的进步相吻合。
另一方面，威廉姆斯在每场比赛中的节奏差异也让观看变得困难。到了加拿大第五轮，他们正朝着一个伟大的方向前进，但在巴塞罗那却惨遭失败。卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）的 P12 听起来并不算太糟糕，但他比冠军落后了两圈，并在经历了可怕的周末后命令车队“重新开始”。
在备受期待的巴库升级之前，出现了更剧烈的高点和低点，但升级并不足以严重减少赤字。相反，自那以后，他们的比赛节奏在几轮比赛中有所下降，这可能表明，考虑到他们周围车队的发展，这个计划太少、太晚了。
对于威廉姆斯来说，还有更多坏消息，因为他们在新加坡与阿斯顿·马丁和凯迪拉克会合，这对后两者来说是值得庆祝的。阿斯顿·马丁也走上了同样的道路，将他们的资源投入到一个大型升级包中，当该升级包在匈牙利首次亮相时，他们看到了比赛节奏的大幅提升，这一举措得到了回报。
从那以后的几周里，他们的表现并没有像他们希望的那样稳定，但这在很大程度上让他们远离了凯迪拉克——除了阿塞拜疆大奖赛。为此，美国队已经取得了切实的进步，特别是在奥地利的极低成绩之后，他们未能记录足够的圈数来确定他们的比赛节奏。
汽车开发
正如我们所提到的，每个团队的开发推动力在影响排序中发挥了至关重要的作用。他们各自的方法差异很大，有些实施定期变化（如法拉利和红牛），而另一些则依靠单一推动力前进，如阿斯顿·马丁。
但他们的进步都没有 Alpine 那么多——他们在澳大利亚大奖赛和新加坡大奖赛之间的差距为 1.03 秒，将他们与最快车队的差距从超过 1.5 秒缩小到了近 0.5 秒。
由于梅赛德斯仍然是参考点，红牛在赛季发展方面排名第二，已解锁 0.62 秒，几乎与银箭队持平。法拉利和迈凯伦也分别提高了 0.43 秒，但虽然前者现在在图表上略微领先，但这并不意味着他们是绝对最快的。
它仅显示了所覆盖的差距，因此结论是，现在有三支车队（梅赛德斯、法拉利和红牛）在任何给定的周末都处于激烈的竞争之中。这些数字取决于每个人在重要的时候都能提供理想的单圈，这意味着我们不能说 Scuderia 绝对更快，特别是当性能根据赛道而波动时。
尽管阿斯顿·马丁和凯迪拉克也分别提高了 0.50 秒和 0.37 秒，但它们仍然落后于威廉姆斯，后者尽管进行了重大升级，但仅提高了 0.18 秒。
奥迪的速度比 2026 年初快了约十分之二，但仍落后梅赛德斯一秒以上，公牛队也是如此。
所有这些进步使得哈斯队 0.21 秒的损失变得更加严重，因为他们是唯一一支倒退的车队。他们本赛季的强劲开局可能很快就消失了，但最后几轮的更好成绩可能会给他们带来一些希望，让他们能够扭转局面，阻止奥迪争夺第七名。