红牛车队的马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 在 2023 赛季以绝对统治力的表现改写了 F1 纪录，第三次夺得世界冠军，同时将他的胜利次数增至 54 次，登上领奖台次数至 98 次，杆位次数增至 32 次 - 所有这些都在这之后仅 185 个比赛周末。

虽然比较不同时代通常是一项徒劳的任务，并且需要考虑许多注意事项，但它仍然让我们在 F1 办公室思考维斯塔潘在他的旅程中的这一阶段的核心数据与他之前的传奇人物相比如何。

重点关注今年加入的三届冠军维斯塔潘俱乐部，而不是考虑年龄，因为有些车手首次亮相的年龄比其他人年轻得多，我们展示了每位车手在相同场次的比赛后的比较情况，仅涵盖冠军、胜利、杆位和领奖台，不受新积分系统等波动的影响。

我们还设置了百分比，以帮助对比那些因赛程较短和悲剧性事故而减少大奖赛次数后结束辉煌职业生涯的车手。

马克斯·维斯塔潘

185 个比赛周末后的统计数据*

3个世界冠军/54次胜利(29.1%)/98次登上领奖台(52.9%)/32次杆位(17.2%)

维斯塔潘于 2015 年首次亮相，当时年仅 17 ，当红牛从红牛二队提拔这位荷兰人时，这位荷兰人只用了一年多一点的时间就成为了比赛冠军。此后每个赛季他都站在领奖台的顶端，并在 2021 年终于拥有了一辆冠军争夺战赛车。

从那时起，维斯塔潘的成绩就达到了惊人的水平，从 2021 年到 2023 年举行的 66 场大奖赛中赢得了 44 场，并赢得了全部三项世界冠军。年仅 26 ，并致力于在 2028 年之前为 F1 目前的主导车队效力，未来应该还会有更多的事情发生。

还值得注意的是，考虑到今天的赛程长度比前几代人要长得多，而维斯塔潘在过去几个赛季中不断取得胜利，这意味着在获得世界冠军之前还有更多的比赛要经过。

*不包括红牛二队出道前的三场 FP1 比赛

迈克尔·舒马赫

185 个比赛周末后的统计数据

5 个世界冠军 / 67 场胜利 (36.2%) / 118 次登上领奖台 (63.7%) / 54 次杆位 (29.1%)

迈克尔·舒马赫 (Michael Schumacher) 在 1991 年比利时大奖赛上代表乔丹 (Jordan) 首次亮相时引起了人们的注意，但很快就被贝纳通 (Benetton) 挖走，这位德国人在贝纳通 (Benetton) 上首次登上领奖台，赢得比赛并赢得世界冠军 - 后者是在与威廉姆斯竞争对手达蒙·希尔 (Damon Hill) 发生一些有争议的事件后获得的。

随后，舒马赫转投法拉利，希望将这支曾经的冠军争夺者再次打造成领先力量。1997 年，舒马赫因闯入雅克·维伦纽夫 (Jacques Villeneuve) 的威廉姆斯赛车而被取消资格，并两次被迈凯伦 (McLaren) 的米卡·哈基宁 (Mika Hakkinen) 击败，之后，舒马赫开始了自己的职业生涯。世纪之交带来了车手和车队一直在推动的转折点。

当舒马赫在 2003 年摩纳哥大奖赛上参加了 185 个比赛周末时，他最终获得​​了 7 个世界冠军中的 5 个（该赛季之后的第六个），并且取得的胜利、登上领奖台和杆位的成绩都比维斯塔潘更高。

塞巴斯蒂安·维特尔

185 个比赛周末后的统计数据*

4 次世界冠军、45 场胜利 (24.3%)、92 次登上领奖台 (49.7%)、47 次杆位 (25.4%)

塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)是下一个名单上的人，他从2007年在宝马索伯车队首次亮相的青少年时期迅速崛起，到2008年红牛二队比赛冠军和2009年红牛领跑者，为从2010年到2010年连续四次获得冠军奠定了基础。 2013年。

在 F1 涡轮混合动力规则到来之际经历了艰难的 2014 赛季后，法拉利从米尔顿凯恩斯挖走了维特尔，这位德国赛车手为获得更多红色冠军头衔而奋斗，但事实并非如此。尽管如此，仍然取得了一些成功，更多的胜利、领奖台和杆位接踵而至。

2017 年摩纳哥站是他连续两个赛季在车手积分榜上屈居梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿之后的第一个赛季，维特尔在职业生涯 53 场胜利中赢得了 45 场，在 122 次登上领奖台中赢得了 92 场，在 57 场领奖台中赢得了 47 场杆位。

*不包括与 BMW Sauber 一起出道前的 7 场 FP1 比赛

刘易斯·汉密尔顿

185 个比赛周末后的统计数据

3个世界冠军/50次胜利(27%)/101次登上领奖台(54.5%)/58次杆位(31.3%)

汉密尔顿是另一位在 F1 舞台上崭露头角的人，他在迈凯轮的 2007 年新秀赛季中与两届世界冠军费尔南多·阿隆索并肩作战，从一开始就登上了领奖台、杆位并赢得了比赛 - 差一点就获得了世界冠军。

汉密尔顿重新振作起来，通过与法拉利车队的费利佩·马萨的对决，重新夺得了 2008 年的桂冠，但这将是他为沃金车队赢得的唯一冠军，因为当梅赛德斯在迈凯伦努力发起另一次冠军挑战时打来电话时，他接下了他们的冠军头衔。提供。

汉密尔顿和梅赛德斯在 2013 年取得了稳定的开局，多次登上领奖台并取得突破性胜利，但他们的目光始终聚焦于涡轮混合动力时代。事实证明，这是一个绝妙的举措，银箭队在赛场上抢先一步，到 2016 年汉密尔顿在奥斯汀参加第 185 场比赛时，他已经三夺冠军。 2017 年至 2020 年还将推出另外四款游戏。

阿兰·普罗斯特

185 个比赛周末后的统计数据

3个世界冠军/44次胜利(23.7%)/94次登上领奖台(50.8%)/20次杆位(10.8%)

阿兰·普罗斯特 (Alain Prost) 在职业生涯的早期阶段就在雷诺成为领奖台终结者、比赛冠军和冠军争夺者，但在 1980 年随迈凯伦首次亮相 F1 后，他重返迈凯伦，引发了一系列胜利并首次梅开二度冠军的成功。

当时，迈凯伦已经确立了第一名的地位，普罗斯特在 20 世纪 80 年代末与后起之秀埃尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 加入，一场臭名昭著的队内斗争随之而来。 1989 年，虽然他从输给巴西人的失败中恢复过来，赢得了冠军，但最终的解决方式却让普罗斯特离开了法拉利。

到了 1991 年西班牙大奖赛的第 185 场比赛周末，普罗斯特将他所获得的绝大多数 F1 奖杯都安全地存放在他的柜子里，但最终改用威廉姆斯和出色的 FW15C 套件为法国人赢得了七场胜利和第四个头衔。

纳尔逊·皮奎特

185 个比赛周末后的统计数据

3 次世界冠军、20 次胜利 (10.8%)、54 次登上领奖台 (29.1%)、24 次杆位 (12.9%)

1980 年，纳尔逊·皮奎特 (Nelson Piquet) 成为领跑者，伯尼·埃克莱斯顿 (Bernie Ecclestone) 管理的布拉汉姆 (Brabham) 车队的排名跃升，虽然当年威廉姆斯车队挡住了他们的路，阿兰·琼斯 (Alan Jones) 登上榜首，但巴西人接下来击败了卡洛斯·鲁特曼 (Carlos Reutemann) 的另一位车手时间来获得他的第一个冠军。

经过 1982 年艰难的赛季后，皮奎特和布拉汉姆在 1983 年恢复了状态，并击败了雷诺竞争对手普罗斯特获得了第二个冠军，但退役的 1984 和 1985 赛季让皮奎特转向了威廉姆斯，与队友奈杰尔展开了激烈的竞争曼塞尔发展起来。

在经历了 1986 年戏剧性的对决之后，威廉姆斯搭档之间的紧张关系达到了沸点，皮奎特在 1987 年重返冠军之路，当时铃鹿的一场严重的排位赛事故迫使曼塞尔错过了最后两场比赛。这将是皮奎特的最后一个 F1 冠军，当他在 1990 年为贝纳通参加第 185 场比赛时，他赢得了 20 场胜利中的所有胜利（除了 3 场）。

周末出场次数少于 185 次的三届冠军

51 场大奖赛后的统计数据

5 次世界冠军、24 次胜利 (47%)、35 次登上领奖台 (68.6%)、29 次杆位 (56.8%)

胡安·曼努埃尔·方吉奥 (Juan Manuel Fangio) 在 20 世纪 50 年代的 8 个 F1 赛季中赢得了 5 个世界冠军。为他的成功再添一层色彩的是，这位阿根廷人与多支车队一起实现了这一目标，1951 年为阿尔法·罗密欧夺得冠军，1954 年和 1955 年为梅赛德斯夺得冠军（几年前从蒙扎的严重撞车事故中恢复过来），1956 年为法拉利夺得冠军，1957 年为法拉利夺得冠军。玛莎拉蒂。

最终，“大师”赢得了他所参加的大奖赛的近一半，在三场比赛中大约有两场登上了领奖台，并且经常在发车区的前面起步——这些数字将需要一些受到后代的殴打。

杰克·布拉汉姆

123 场大奖赛后的统计数据

3 次世界冠军、14 次胜利 (11.3%)、31 次登上领奖台 (25.2%)、13 次杆位 (10.5%)

杰克·布拉汉姆 (Jack Brabham) 的冠军成就可分为两个阶段：第一个阶段是他在 1959 年和 1960 年凭借创新的后置发动机 Cooper 赢得了两次冠军，第二个阶段是他在 1966 年凭借自己的同名车队赢得了第三个冠军，从而开创了 F1 的先河历史在这个过程中。

在此处列出的所有三届冠军中，只有皮奎特的胜利率低于布拉汉姆，但在长达约 15 年的 F1 职业生涯中，这位澳大利亚人在关键时刻表现出色。事实上，他在 1960 年赢得了五场比赛的胜利，并在 1966 年连续赢得了四场比赛，并获得了三个冠军中的两个。

杰基·斯图尔特

99 大奖赛后的统计数据

3 次世界冠军、27 次胜利 (27.2%)、43 次登上领奖台 (43.4%)、17 次杆位 (17.1%)

杰基·斯图尔特 (Jackie Stewart) 于 20 世纪 60 年代中期随 BRM 首次亮相 F1，在前三个赛季完成的 12 场比赛中，有 8 场登上领奖台，其中包括两场胜利，但几年后转会至马特拉/泰瑞尔 (Matra/Tyrrell)他的事业达到了新的高度。

从 1968 年到 1973 年，这位“飞行苏格兰人”在 6 次世界冠军中夺得了 3 次，同时创下了 27 场胜利的纪录，登上领奖台的次数至今仍名列前茅。斯图尔特在队友弗朗索瓦·塞维特 (Francois Cevert) 在沃特金斯峡谷 (Watkins Glen) 发生悲惨事故后，在本应第 100 场比赛开始之前退役。

尼基·劳达

171 场大奖赛后的统计数据

3 次世界冠军、25 次胜利 (14.6%)、54 次登上领奖台 (31.5%)、24 次杆位 (14%)

尼基·劳达 (Niki Lauda) 在缺乏竞争力、不可靠的机器上开始了他的 F1 职业生涯，但他在 March 和随后的 BRM 的努力很快引起了法拉利的注意，他与法拉利一起成为 1974 年的比赛冠军，并于 1975 年成为世界冠军。

劳达原本有望在第二年获得双冠王，但在纽博格林发生了一场激烈的撞车事故，这为迈凯伦的竞争对手詹姆斯·亨特打开了大门，但这位奥地利人在 1977 年强势回归，夺得了第二座冠军，尽管与法拉利的关系已经恶化。

转会到布拉汉姆带来了更多胜利，但没有再次挑战冠军头衔，劳达在 1979 赛季结束时离开了这项运动。不过，罗恩·丹尼斯和迈凯轮的诱惑再次吸引了他，1984 年，他获得了第三个冠军头衔，同时还获得了稳定的胜利、登上领奖台和杆位的总数。

艾尔顿塞纳

161 场大奖赛后的统计数据

3个世界冠军、41次胜利(25.4%)、80次登上领奖台(49.6%)、65次杆位(40.3%)

1984 年摩纳哥大奖赛上，埃尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 在暴雨中以托尔曼新人身份首次登上领奖台，这是 F1 历史上最令人难忘的失败表现，促使莲花车队在 1985 年签下了他，这笔交易为他带来了 41 场比赛胜利中的第一场。

1988 年转会至迈凯轮后，塞纳成为了人们关注的焦点，他在第一个赛季就击败了队友普罗斯特夺得了冠军，但他们的队友在下一次因铃鹿碰撞而输掉了比赛。另一场有争议的对决发生在 1990 年，塞纳在与现在法拉利竞争对手普罗斯特的比赛中获胜，并于次年获得了第三个也是最后一个冠军。

塞纳 (Senna) 获得更多冠军头衔和胜利的希望最终以悲剧收场，他从迈凯轮车队换到了威廉姆斯车队，但在 1994 年圣马力诺大奖赛的一场车祸中受了致命伤。但他的百分比说明了一切，特别是在排位赛中，巴西人的杆位回报率在上述名单中仅落后于方吉奥。

三届冠军俱乐部之外的其他值得注意的胜利百分比

虽然我们在这篇文章中关注的是维斯塔潘的三重冠军同伴，但还有很多其他车手的核心数据值得一提，还有一些悲剧故事缩短了令人印象深刻的职业生涯。

抛开那些打破纪录的印第安纳波利斯 500 大赛冠军，阿尔贝托·阿斯卡里 (Alberto Ascari) 和吉姆·克拉克 (Jim Clark) 在历史比赛胜率榜上位居第二和第三位，分别为 40.6%（来自 32 场大奖赛）和 34.7%（来自方吉奥）。 72 场大奖赛）——两人都在 30 多的时候遭遇过致命事故。

Luigi Fagioli (14.2%)、Ludovico Scarfiotti (10%) 和 Jochen Rindt (10%) 是其他在比赛中丧生的胜利率达到两位数的车手。

1952 年，法吉奥利在摩纳哥参加了七场 F1 比赛后因跑车事故受伤去世。林特在 1970 年蒙扎的一次练习事故中丧生，但死后仍然赢得了当年的冠军； 1968 年，克拉克去世后不久，斯卡菲奥蒂在一次登山比赛中丧生。

与此同时，斯特林·莫斯 (Stirling Moss) 凭借在参加的 66 场大奖赛中近四分之一的胜利而跻身前十，与达蒙·希尔 (Damon Hill) (19.1%)、奈杰尔·曼塞尔 (Nigel Mansell) (16.5%)、托尼·布鲁克斯 (Tony Brooks) (15.7%)、朱塞佩 (Giuseppe) 等人并列法里纳（15.1%）、米卡·哈基宁（12.4%）、尼科·罗斯伯格（11.1%）、詹姆斯·亨特（10.8%）和阿兰·琼斯（10.3%）也受到高度评价。

至于维斯塔潘目前的其他一些竞争对手，阿隆索在创纪录的 378 场比赛中取得了 32 场胜利，回报率为 8.5%，其次是瓦尔特利·博塔斯 (4.5%)、查尔斯·勒克莱尔 (4%) 和丹尼尔·里卡多 (3.3%)。列表。

有关历届比赛获胜者百分比的完整详细信息，请参阅下文。