自十多年前进入一级方程式以来，马克斯·维斯塔潘已获得四次世界锦标赛冠军、71 次胜利、127 次登上领奖台和 48 个杆位，他已跻身这项运动历史上最成功的车手之列，这无疑让成为他的队友的前景有些令人生畏。
我们一直在深入研究统计数据，看看之前与维斯塔潘共用一个车库的七位车手在对阵荷兰人时的表现如何……
2015 年（作为队友参加 19 场比赛）：
排位赛对战：塞恩斯 10-9 维斯塔潘 / 正赛对战：塞恩斯 7-10 维斯塔潘
得分：塞恩斯 - 18 (36.8% 的比赛以积分结束)，积分榜第 15 位 / 维斯塔潘 - 49 (52.6% 的比赛以积分结束)，积分榜第 12
杆位：塞恩斯 0 (0%) / 维斯塔潘 0 (0%)
登上领奖台：塞恩斯 0 (0%) / 维斯塔潘 0 (0%)
获胜：塞恩斯 0 (0%) / 维斯塔潘 0 (0%)
数据显示，两人在整个赛季的交锋中势均力敌。塞恩斯遭遇了更多与机械相关的退赛——尤其是在赛季中期——而维斯塔潘最终以更多积分结束了 2015 年。
2016 年（作为队友参加四场比赛）：
排位赛对战：塞恩斯 1-3 维斯塔潘 / 正赛对战：塞恩斯 2-2 维斯塔潘
得分：塞恩斯 - 4（50% 的比赛以积分计），积分榜第 12 位（整个赛季总积分 46）/维斯塔潘 - 13（75% 的比赛以积分计），积分榜第五（整个赛季总积分 204）
杆位：塞恩斯 0 (0%) / 维斯塔潘 0 (0%)
登上领奖台：塞恩斯 0 (0%) / 维斯塔潘 0 (0%)
获胜：塞恩斯 0 (0%) / 维斯塔潘 0 (0%)
2016年，维斯塔潘和塞恩斯作为队友的任期要短得多，维斯塔潘仅在四场比赛后就晋升为红牛主力。但在转换之前的几场大奖赛中，两人再次表现得相当般配。
维斯塔潘刚刚以三比二的积分击败了塞恩斯，而两位车手都因技术问题而遭遇了 DNF。
2016 年（作为队友参加 17 场比赛）：
排位赛对战：里卡多 11-6 维斯塔潘 / 正赛对战：里卡多 10-7 维斯塔潘
得分：里卡多 - 220（100%的比赛以积分计），积分榜第三（整个赛季总积分为256）/维斯塔潘 - 191（82.4%的比赛以积分计），积分榜第五（整个赛季总积分为204）
杆位：里卡多 1 (5.9%) / 维斯塔潘 0 (0%)
登上领奖台：里卡多 8 (47.1%) / 维斯塔潘 7 (41.2%)
获胜：里卡多 1 (5.9%) / 维斯塔潘 1 (5.9%)
2017 年（作为队友参加 20 场比赛）：
排位赛对战：里卡多 7-13 维斯塔潘 / 正赛对战：里卡多 9-11 维斯塔潘
得分：里卡多 - 200（70% 的比赛以积分结束），积分榜第五 / 维斯塔潘 - 168（65% 的比赛以积分结束），积分榜第六
杆位：里卡多 0 (0%) / 维斯塔潘 0 (0%)
登上领奖台：里卡多 9 (45%) / 维斯塔潘 4 (20%)
获胜：里卡多 1 (5%) / 维斯塔潘 2 (10%)
红牛在 2017 年经历了一个较弱的赛季，他们经常遇到可靠性问题。维斯塔潘在赛季初期比里卡多遭遇了更多的退赛，但在接近尾声时表现更加强劲，在最后六场比赛中取得了两场胜利。
里卡多在得分方面再次领先，但维斯塔潘在排位赛和正赛日的正面交锋中击败了他的队友，因为他继续磨练自己的技术。
2018 年（作为队友参加 21 场比赛）：
排位赛对战：里卡多 7-14 维斯塔潘 / 正赛对战：里卡多 5-14 维斯塔潘
得分：里卡多 170（61.9% 的比赛得分），积分榜第六 / 维斯塔潘 - 249（81% 的比赛得分），积分榜第四
杆位：里卡多 2 (9.5%) / 维斯塔潘 0 (0%)
登上领奖台：里卡多 2 (9.5%) / 维斯塔潘 11 (52.4%)
胜利：里卡多 2 (9.5%) / 维斯塔潘 2 (9.5%)
2018 年赛季似乎标志着一个转折点，势头似乎转向了对维斯塔潘有利的方向。里卡多在赛季初期赢得了两场胜利——与维斯塔潘所面临的艰难开局形成鲜明对比——但这将被证明是这位澳大利亚人在 2018 年唯一一次登上领奖台。
在车库的另一边，维斯塔潘完成了 11 次登上讲台的比赛，并且在大多数得分上都超过了他的队友，尽管这位荷兰人仍未获得杆位，而里卡多也遭受了更多与机械相关的 DNF。两位车手都未能在巴林和阿塞拜疆完赛，后者是由于红牛赛车之间臭名昭著的碰撞而未能完成比赛。里卡多后来在赛季结束后转投雷诺，令 F1 世界大吃一惊。
2019 年（作为队友参加 12 场比赛）：
排位赛对决：加斯利 1-11 维斯塔潘 / 正赛对决：加斯利 1-11 维斯塔潘
得分：加斯利 - 63（75% 的比赛以积分计），积分榜第七（整个赛季总积分 95）/维斯塔潘 - 181（100% 的比赛以积分计），积分榜第三（整个赛季总积分 278）
杆位：加斯利 0 (0%) / 维斯塔潘 1 (8.3%)
登上领奖台：加斯利 0 (0%) / 维斯塔潘 5 (41.7%)
获胜：加斯利 0 (0%) / 维斯塔潘 2 (16.7%)
虽然加斯利在正面交锋中很难与现任车手匹敌，但数据表明他表现出了良好的稳定性，除了为车队参加的三场比赛外，他在所有比赛中都获得了积分。然而，这并不足以保住他在车队的位置，加斯利在匈牙利第 12 轮比赛后被送回红牛二队，参加本赛季剩余的比赛。
排位赛对战：阿尔本 1-8 维斯塔潘 / 正赛对战：阿尔本 4-5 维斯塔潘
得分：阿尔本 - 76（88.9% 的比赛完成得分），积分榜第八（整个赛季总积分 92）/维斯塔潘 - 97（77.8% 的比赛完成积分），积分榜第三（整个赛季总积分 278）
杆位：阿尔本 0 (0%) / 维斯塔潘 1 (11.1%)
登上领奖台：阿尔本 0 (0%) / 维斯塔潘 4 (44.4%)
获胜：阿尔本 0 (0%) / 维斯塔潘 1 (11.1%)
令人印象深刻的记录让阿尔本在每场比赛中都获得了积分——唯一的例外是在巴西，他在巴西首次登上领奖台，但在与刘易斯·汉密尔顿发生接触后下降了位置——他的表现确保了他在 2020 年在米尔顿凯恩斯车队的一席之地。
2020 年（作为队友参加 17 场比赛）：
排位赛对决：阿尔本 0-17 维斯塔潘 / 正赛对决：阿尔本 5-12 维斯塔潘
得分：阿尔本 - 105（70.6% 的比赛得分），积分榜第七 / 维斯塔潘 - 214（70.6% 的比赛积分），积分榜第三
杆位：阿尔本 0 (0%) / 维斯塔潘 1 (5.9%)
登上领奖台：阿尔本 2 (11.8%) / 维斯塔潘 11 (64.7%)
获胜：阿尔本 0 (0%) / 维斯塔潘 2 (11.8%)
由于 COVID-19 大流行，赛季缩短了，阿尔本在 2020 年面临着更加艰难的考验，维斯塔潘在排位赛中占据主导地位，并且在比赛日的得分超过了队友。
虽然阿尔本在穆杰罗站首次登上领奖台，并在巴林站获得第二名，但红牛再次决定对阵容进行调整，这位泰国车手成为了 2021 年车队的测试车手和预备车手。
2021 年（作为队友参加 22 场比赛）：
排位赛对决：佩雷兹 2-20 维斯塔潘 / 正赛对战：佩雷兹 3-19 维斯塔潘
得分：佩雷斯 - 190（72.7% 的比赛得分），积分榜第四 / 维斯塔潘 - 395.5（86.4% 的比赛得分），积分榜第一
杆位：佩雷斯 0 (0%) / 维斯塔潘 10 (45.5%)
登上领奖台：佩雷斯 5 (22.7%) / 维斯塔潘 18 (81.8%)
胜利：佩雷斯 1 (4.5%) / 维斯塔潘 10 (45.5%)
尽管墨西哥人无法证明维斯塔潘的对手，但他在维斯塔潘和刘易斯·汉密尔顿之间紧张的冠军争夺战中发挥了坚实的支持作用。今年夏天，佩雷斯被确认将在 2022 年继续担任红牛车手。
2022 年（作为队友参加 22 场比赛）：
排位赛对决：佩雷兹 5-17 维斯塔潘 / 正赛对战：佩雷兹 5-17 维斯塔潘
得分：佩雷斯 - 305（86.4％的比赛以积分结束），积分榜第三/维斯塔潘 - 454（90.9％的比赛以积分结束），积分榜第一
杆位：佩雷斯 1 (4.5%) / 维斯塔潘 7 (31.8%)
登上领奖台：佩雷斯 11 (50%) / 维斯塔潘 17 (77.3%)
胜利：佩雷斯 2 (9.1%) / 维斯塔潘 15 (68.2%)
在经历了一场噩梦般的首场比赛（两位车手都因同样的机械问题退赛）后，红牛迅速恢复元气，并在 2022 年继续享受日益占据主导地位的赛季。
维斯塔潘在还剩四场比赛的情况下夺得了车手冠军，而佩雷斯在 2021 赛季的基础上进一步发展，登上领奖台和获胜的次数翻了一番，并首次获得杆位。
排位赛对决：佩雷兹 3-19 维斯塔潘 / 正赛对战：佩雷兹 2-20 维斯塔潘
得分：佩雷斯 - 285（86.4% 的比赛以积分结束），积分榜第二 / 维斯塔潘 - 575（100% 的比赛以积分结束），积分榜第一
杆位：佩雷斯 2 (8.7%) / 维斯塔潘 12 (52.2%)
登上领奖台：佩雷斯 9 (39.1%) / 维斯塔潘 21 (91.3%)
胜利：佩雷斯 2 (8.7%) / 维斯塔潘 19 (82.6%)
维斯塔潘车队 2023 年的统计数据令人震惊，这位荷兰车手在 22 场比赛中取得破纪录的 19 场胜利，向他最有把握的冠军头衔迈进。
维斯塔潘的表现水平如此之高，尽管佩雷斯在锦标赛中获得了职业生涯最好的第二名，但这位世界冠军比他的队友多了 290 分。
2024 年（作为队友参加 24 场比赛）：
排位赛对决：佩雷兹 1-23 维斯塔潘 / 正赛对战：佩雷兹 1-23 维斯塔潘
得分：佩雷斯 - 152（66.7% 的比赛完成得分），积分榜第八 / 维斯塔潘 - 437（95.8% 的比赛完成积分），积分榜第一
杆位：佩雷斯 0 (0%) / 维斯塔潘 8 (33.3%)
登上领奖台：佩雷斯 4 (16.7%) / 维斯塔潘 14 (58.3%)
胜利：佩雷斯 0 (0%) / 维斯塔潘 9 (37.5%)
最初看来，红牛在赛季揭幕战巴林大奖赛上取得 1-2 的战绩后，2023 年相对于其他车队的优势可能会在 2024 年重现。然而，随着比赛的发展，情况发生了很大的变化，车队的对手戏剧性地缩小了差距。
尽管面临挑战，维斯塔潘仍然夺得了他的第四个冠军头衔，但这对佩雷斯来说是一场噩梦，墨西哥人在中国第五轮比赛后未能再次站上领奖台。红牛在车队积分榜上从第一滑落至第三，赛季结束后宣布车队和佩雷斯同意立即分道扬镳。
2025 年（作为队友参加两场比赛）：
排位赛对战：劳森 0-2 维斯塔潘 / 正赛对战：劳森 0-2 维斯塔潘
得分：劳森 - 0（比赛结束积分为 0%），积分榜第 14 位（整个赛季总积分为 22）/维斯塔潘 - 36（比赛积分为 100%），积分榜第二（整个赛季积分为 421）
杆位：劳森 0 (0%) / 维斯塔潘 0 (0%)
登上领奖台：劳森 0 (0%) / 维斯塔潘 1 (50%)
获胜：劳森 0 (0%) / 维斯塔潘 0 (0%)
2025 年（作为队友参加 22 场比赛）
排位赛对战：角田 0-22 维斯塔潘 / 正赛对战：角田 1-21 维斯塔潘
得分：角田 - 30分（完成比赛的31.8%积分），积分榜第17名（整个赛季积分总计33分）/维斯塔潘 - 385分（完成比赛积分的95.5%），积分榜第二（整个赛季积分总计421分）
杆位：角田 0 (0%) / 维斯塔潘 8 (36.4%)
登上领奖台：角田 0 (0%) / 维斯塔潘 14 (63.6%)
获胜：角田 0 (0%) / 维斯塔潘 8 (36.4%)
在他们一起参加的 22 场比赛中，维斯塔潘在两次正面交锋中都击败了角田 - 角田唯一更好的成绩是在奥地利，维斯塔潘在第一圈退赛 - 并在车手积分榜上领先 15 位，结束了赛季。