谁获得的名额最多？
两支车队在本赛季的这个阶段脱颖而出，威廉姆斯车队和法拉利车队在澳大利亚和迈阿密之间的第一圈中分别获得了令人印象深刻的 22 和 21 位。
就个人而言，查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 获得了最多的名次，共获得 12 个名额，领先于卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 和亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon)，各占 11 个名额，哈斯队的埃斯特万·奥康 (Esteban Ocon) 名列第 10 位，队友刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 名列第 9 位。
法拉利决定安装较小的涡轮增压器——牺牲直接发动机功率，以便更快地启动涡轮增压器，理论上可以更快地启动——引发了围场内的大量议论，这一举动似乎得到了回报。
至于威廉姆斯，在去年的车队锦标赛中获得第五名后，一辆超重且表现不佳的赛车意味着塞恩斯和阿尔本经常在发车时排在后面——但另一方面，他们有机会在第一圈获得更多优势。
这种模式也适用于阿斯顿·马丁，该公司一直与新的动力单元合作伙伴本田陷入困境。费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔利用他们的经验以及周围的戏剧性为车队带来了第三好的总成绩。
谁失去的名额最多？
说到失地最多的车队，奥迪、红牛和梅赛德斯三支明显落败的车队，在前四轮比赛中分别下降了 34 位、30 位和 24 位。
值得注意的是，奥迪的 33 场失利来自尼科·霍肯伯格，其中 12 场是由于迈阿密国际赛车场提前更换前翼造成的，而红牛车队的马克斯·维斯塔潘（上周日第一圈旋转受伤）和领先的梅赛德斯车手基米·安东内利均处于 -20 位。
然而，在 22 名参赛者中，安东内利是迄今为止唯一一位在每场比赛中都失去名次的车手，无论是冲刺赛还是大奖赛，他在澳大利亚的成绩高达 -5，在中国冲刺赛的成绩为 -6，在日本的成绩再次为 -5。
“我们在为[车手]提供手中的工具方面做得不够好，无论是离合器还是抓地力估计，”沃尔夫在迈阿密赛后承认。 “我们只需要更深入地挖掘，试图了解如何解决这个问题，因为（与梅赛德斯的竞争对手）的差距还不够大，不足以巡航到日落，因此你不能错过起步。”
随着加拿大大奖赛前的又一次大幅休息，许多车手和车队无疑将在 2026 年关键战场上努力取得进展……