当倒数第二阶段的飞走比赛在美洲开始时，状态的好转带来了希望，但事实证明这是一个虚假的曙光。在奥斯汀获得第四名，在墨西哥城获得前三名，随后在巴西第二季度出局并痛苦退役，在拉斯维加斯、卡塔尔和阿布扎比连续第一季度被淘汰。
汉密尔顿是一个坦诚相待的人，他在每一次转折中都不断地表现出他所感受到的痛苦——他与媒体的失败交流促使围场中的许多人思考他是否会留在法拉利到 2026 年。
当他在卡塔尔大奖赛排位赛结束后进入电视圈时，漫长而痛苦的赛季即将结束，事情似乎再次达到了危机点。在我们的谈话中，当被问及他最近一次在第一季度的退出时，他是否有什么话想对忠实支持他的车迷说的话时，这位当时的 105 场比赛冠军几乎说不出话来。
“我现在确实没有消息，”汉密尔顿叹了口气，低下头，停顿了几秒钟，花了一点时间来处理正在发生的事情。 “我很抱歉，”他最终强忍着泪水补充道。 “我非常感谢大家一年来的支持。如果没有他们，我就不可能度过这一年。”
“说实话，这真是令人愉快的一周，”他谈到为期五天的聚会时说道。 “我认为，就我个人而言，整个冬天需要做大量的工作，但团队在整个冬天所做的工作都是为了在测试中做出改变。
“看到过去几天我们能够取得的里程数，归功于工厂所有人员的出色工作，我真的很感激，因为我们保持了一致性，没有出现问题……当然，总会有一些小事情，但我们真的没有任何停工的时刻。
“像每个人一样，我们肯定还有很多工作需要改进，但我认为我们已经进行了很好的汇报，每个人都非常努力——我真的比以往任何时候都更能感受到团队中每个人的胜利心态，所以这是积极的。”
汉密尔顿不仅喜欢 F1 的新规格赛车，称它们与上一代地面效应车型相比“驾驶起来更有乐趣”，而且他开始将 2025 年之前缺失的拼图碎片拼凑到位。
名单中包括一位新的赛车工程师卡洛·桑蒂（Carlo Santi），汉密尔顿显然与他关系密切，此后他将他描述为他的“意大利波诺”，指的是梅赛德斯的前得力助手彼得·邦宁顿（Peter Bonnington）。
Q1 出口被登上领奖台的终点所取代
快进到赛季开始，汉密尔顿对 2025 年第一季度的戏剧性事件仍然记忆犹新，汉密尔顿追上了队友勒克莱尔的步伐——在澳大利亚追赶他到了方格旗，分别获得了第三和第四，然后在中国击败了他登上了领奖台。
随后在日本和迈阿密度过了稳定的周末，随后做出了在幕后开辟自己道路的下一个关键决定，在加拿大和摩纳哥又向前迈出了切实的一步，汉密尔顿在这两场比赛中连续获得第二名，也是他迄今为止作为法拉利车手的最佳成绩。
“这个周末我选择了不同的设置，只是对数据进行计算，与我的工程师合作得非常好 - 他绝对很棒，我真的很喜欢和他一起工作，”汉密尔顿在蒙特利尔比赛后说道，同时透露他不再使用法拉利的模拟器来准备大奖赛。
“我的二号车这个周末表现出色，帮助我真正发挥了赛车的更多性能，进入了一个更加甜蜜的位置，我最终能够攻击所有弯道。
“正如我所说，我必须要求做出很多改变，弗雷德（Vasseur，法拉利车队领队）一直给予我极大的支持，并且再次不遗余力地让我感到舒适。这终于开始在我的表现中体现出来。”
在需要回答的问题中，汉密尔顿保持冷静，在 FP3 和排位赛之间离开赛道，把自己锁在房车里，远程加入法拉利的工程电话，埋头苦干，为排位赛取得进展——他在 Q1 和 Q2 的表现更具竞争力，然后是 Q3 的单圈。
汉密尔顿将乔治·拉塞尔和基米·安东内利的梅赛德斯赛车分列第二，在发车区取得第二名，汉密尔顿将自己置于一个绝佳的位置，三度登上领奖台，同时也给了自己一个千载难逢的机会，可以更进一步，为法拉利车队赢得第一场大奖赛胜利。
尽管在进入一号弯的过程中，汉密尔顿一直保持领先地位，但在法拉利让他们的对手大吃一惊并选择激进的三停策略之前，汉密尔顿一直保持着自己的领先优势——这一决定，以及汉密尔顿在所需单圈时间内的完美执行，表现出色。
然后，F1 中经常出现这样的情况：一个决定性的时刻到来了，汉密尔顿的前队友兼冠军竞争对手费尔南多·阿隆索驾驶着陷入困境的阿斯顿·马丁车停下来，调出了虚拟安全车 (VSC)，并提供了廉价的进站，巩固了 P1 的地位。