**F1车队在冬季进行了大规模的转变，为即将到来的赛季准备了两辆新车，但是如果没有轮胎供应商Pirelli提供的四个高级橡胶，这些车队将无法去任何地方。当驾驶员准备在本周的巴林测试中再次登上赛道时，F1.com听到了意大利制造商的首席工程师Simone Berra的声音，以了解有关其工程师在赛道和工厂和工厂以及工厂和工厂和工厂进行的勤奋工作的更多信息他们的目标是打击未来的运动… **
“是的！”贝拉（Berra）笑着说，当F1.com向他说，他的职业生涯到目前为止围绕着产生极端水平的抓地力和停止力量 - 布雷克专家Brembo的前设计工程师现在正领导Pirelli的Trackside行动。
大约50名工程师，轮胎钳工和相关人员组成了贝拉（Berra）的旅行团队，参加了正式的测试和大奖赛周末，其2025年榜单上的第一笔大工作 - 在保罗·里卡德（Paul Ricard）和巴塞罗那（Paul Ricard）和巴塞罗那（Paul Ricard）和巴塞罗那（Barcelona）进行了较小的规模测试之后，本周在巴林（Bahrain）进行。
在苛刻的巴林国际巡回赛上，有三天的宝贵季前赛在领先地位，这使驾驶员和团队有机会了解他们最新的挑战者的特征，倍耐力有机会分析其最新的轮胎开发项目。
一个光滑的操作
连接点的关键是嵌入在所有10个F1团队中的Pirelli员工 - 一名工程师（负责监视轮胎使用情况，收集各种阅读和喂养信息），在每项服装上都有第二个房屋。
“基本上，工程师是团队的参考，”贝拉开始解释倍耐力的F1部门的运作方式。 “有助于我们收集反馈的是，团队与工程师之间有着良好的关系 - 双方之间有信任。
“工程师向团队提供了有关F1产品的尽可能多的信息，但没有机密的信息，并且团队很乐意提供一些反馈。同样，团队没有任何机密，但至少与Tyre相关以帮助您我们有一张轨道上正在发生的事情并收集尽可能多的数据的图片。”
除了偶尔的季节轮换以保持员工新鲜外，工程师通常会花两年的时间与一个团队合作，然后再搬到另一个团队。
贝拉说：“因此，我们不会在团队和工程师之间建立太牢固的联系。” “否则，与团队的讨论可能太多了，他们可能会感到F1团队的一部分。
了解变量
“这也意味着工程师可以从顶级团队转变为中级团队，因此他们有不同的经验，我们可以创建一个完整的专业人士。”
Berra于2017年从Brembo加入Pirelli，最初是一名GT工程师，然后转向单人座并升为F1，他拥有在测试和Grands Prix上在车库中工作的第一手经验。
无论是比赛周末的练习周五还是专门的考试会议，核心责任和挑战都是相同的。
贝拉指出：“对我们来说，过滤我们收集的信息，试图不考虑更换汽车的设置非常重要。”
“如果我们在轮胎上看到一些奇怪的东西，例如不同的磨损或不同的轮胎方面，我们需要在考虑发生什么变化的同时过滤掉……设置，[轮胎]弯腰，航空载荷等等。
测试1、2、3…
“工程师带着自己的耳机在车库里，收集反馈并进行磨损检查。每天结束时，他们向我提供了结果的摘要。然后，我收集了所有10个摘要，并尝试为该结果创建一个记录团队，国际汽联和F1-我们之间分享了这些信息。”
全天将近15,000公里的人堆积起来，在整个冬季休息期间，F1的唯一供应商可以完成大量的作业，同时考虑到上述设置的变化，驾驶员在24 -spec和'25 -spec Tires和25 -spec Tires和'25 -spec Tires和'25改变空气和轨道温度。
贝拉微笑着：“有很多数据，很多运行，很多圈。” “我们还从团队中获得遥测，这对我们来说非常重要。然后，我们验证所有数据都是正确的，并且与团队的跑步 - 所有的圈速时间等。
“使用2025个轮胎，我们有兴趣看看我们是否改善了过热效果，这是过去几个季节的局限性之一。我们还收集了有关在不同化合物之间的三角洲（单圈时间差异）的信息该范围真的非常有趣。
“这使我们有可能与我们所做的开发测试进行交叉检查数据。我们有了开发路径，我们还通过一些室内测试获得了一些结果，我们想了解我们是否与什么完全一致我们期望。”
除了对减少过热效果和C2和C3化合物之间的性能差距（Berra称为“相当僵硬”）之间的性能差距谨慎乐观，Pirelli还以2025年全新产品的早期承诺。
的确，倍耐力的干燥天气范围现在跨越了六个选项，从C1中最难到额外C6中最柔软的选项 - 一种旨在在某些街道轨道上使用的超毛发轮胎，但在最初的外观上却在Yas Marina Circuit几个月前。
贝拉补充说：“即使我们知道我们在阿布扎比的温度和能量方面处于极限状态，我们也给了团队。” “（对于此曲目）而言，这不是理想的轮胎，但这是团队可以对C6充满信心的第一个迹象，这很好，这是很好的，我们可以收集更多数据。”
F1的明星如何发挥自己的作用
除了已经涵盖的主题之外，每当佩雷利的产品都登上轨道时，还有一个同样重要的因素 - 在方向盘后面的人们的思想。
当然，驱动程序是方程式中的人类因素，在练习和测试后向其指定工程师提供详细的评论，平衡从轮胎和汽车中获取的永无止境的数据。
贝拉谈到驾驶员的参与时说：“这非常重要。” “显然，他们正在推动开发路径。我们的工程师对他们进行了很多交谈，我们通过数据进行了适当的评估来检查他们的反馈 - 如果反馈是客观的或因任何其他情况而偏向的。
“老实说，他们的支持和反馈为我们提供了我们所需要的东西，因为这是他们在汽车中的感觉。如果驾驶员很高兴，我们也很高兴！数据很重要，但是驾驶员必须推动推动驾驶员的信心轮胎达到极限。”
所有目光都注视着巴林
这使我们参加了在巴林的季前测试，该测试将于周三，周四和周五举行，应该在新竞选前填补倍耐力的最后空白。
他断言：“我认为巴林测试更为重要。” “这些团队一直在努力更新汽车，开发汽车，因此2025年的汽车规格将更具代表性。
“对于团队而言，这也可能更重要，因为随着在阿布扎比收集的数据，他们将使用它 - 以及我们在过去几个月中从开发路径中传递的所有数据 - 以实施其新的模型和模拟汽车。
“有时候，拥有完美的整体情况非常困难，因此，在团队的帮助下，在我们这方面很重要，试图了解轮胎性能在哪里。对我们来说，这只是关闭开发的循环。”