根据梅赛德斯技术总监詹姆斯·艾利森的说法，事后看来，刘易斯·汉密尔顿在上周末新加坡大奖赛开始时使用软胎是一个“明显的错误”。
在滨海湾街赛道上，汉密尔顿领先于队友乔治·拉塞尔获得第三名后，打破了周围车手选择中性轮胎的趋势，采用软橡胶。
汉密尔顿在前几圈竭尽全力与领先的迈凯伦和红牛赛车兰多·诺里斯和马克斯·维斯塔潘保持联系，但很快就落后了，然后比他的对手更早进站换上了新轮胎。
这是汉密尔顿在比赛期间通过无线电公开质疑的策略，这位七届世界冠军最初担心自己无法通过长时间的艰苦训练而到达终点。
他最终以第六名的成绩获得了方格旗，不仅输给了拉塞尔，还输给了迈凯轮车队的奥斯卡·皮亚斯特里和法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔，他们在延长第一次比赛后后来追回了自己的位置。
在梅赛德斯新加坡赛后的汇报中，艾利森很快承认，汉密尔顿的软硬策略，而不是更传统的中硬策略，让他们的车手处境艰难。
“在我做出解释之前，我首先要说的是，我们不应该从软胎开始——那是一个错误，”艾利森说。 “如果时间可以倒流，我们就会像周围的人那样选择媒介。
“原因是，软胎通常会让你突然起步，并让你有很好的机会在比赛的前几圈跳出一两个位置。赛前我们并没有真正期望我们能达到这样的水平。”将会遇到我们当时在软橡胶上遇到的那种困难。
“所以，我们想象我们会得到软橡胶的好处，获得一两个位置。我们没有，因为这不是开始的方式。然后我们希望软橡胶的缺点稍微脆弱一点也不会造成特别糟糕的结果。
“如果你回顾新加坡这些年的经历，总的来说，在新加坡比赛中，起步速度非常非常容易，然后车手们会在很多很多圈中加快速度，让软胎完全可以相对深入地运行坑窗。
“所以，我们一开始就没有获得名次，从第五圈左右开始，速度开始加快，这让刘易斯的赛车无论如何都不是特别满意，轮胎退化非常严重，需要提前进入。结果确实毁了他的比赛，这只是一个明显的错误。”
随后，艾利森被问及汉密尔顿在软胎起步后是否有新的中性轮胎可用，以及车队是否考虑在比赛后期部署该轮胎，特别是在安全车出动期间。
“人们认为，如果在比赛的适当时刻出现安全车，它肯定是一种强大的武器，”他继续说道。 “这本来是该策略的好处之一。
“一旦开始采用软硬策略，我们就考虑在比赛中的不同时刻为刘易斯改变为两停。但是，尽管这会让他使用更新鲜的橡胶，并且他会在更新鲜的橡胶上迅速前进，我们所有的计算都表明他实际上不会收回进站止损的损失。
“所以，它就在厨房里，本来可以使用它，本来可以在安全车上表现出色，但在一场正常的不间断比赛中，这是我们在新加坡有史以来第一次，那个轮胎不是一个东西对刘易斯的周末会有帮助。”