弗兰茨·托斯特最后一次作为 AlphaTauri 车队老板（前身为红牛二队）亮相阿布扎比大奖赛，结束了 18 年充满高潮、低谷和介于两者之间的时期。
2006 年，红牛第一个赛季结束后，这家饮料公司又增加了一支团队，托斯特受邀负责监督运营，当时工厂和姊妹公司之间可以共享大量技术。
经过 350 多场大奖赛后，法恩扎车队赢得了两次胜利，五次登上领奖台，积分超过 800 分，同时也成为塞巴斯蒂安·维特尔和马克斯·维斯塔潘未来世界冠军的试验场。
回顾这段旅程以及他从这项运动退役之前这一切的开始，托斯特说：“我必须说，这是一个非常有趣的时刻。我于 2005 年 11 月 8 日在法恩扎开始，我们有 85 名员工。一开始并不那么容易。
“[红牛联合创始人]迪特里希·马特希茨 (Dietrich Mateschitz) 对我说，‘看，有两个支柱：首先你必须利用与红牛技术的协同效应，其次，教育年轻车手 - 然后他们必须能够红牛车队，赢得比赛，如果可能的话，赢得冠军。
“我心想，‘好吧，老板，你想要什么很清楚’，我们就是这样开始的。我们从红牛技术公司获得了所有的材料、汽车，也许它的效果有点太好了，因为在2008年，当我们在蒙扎获胜时，国际汽联和车队改变了规则。
“他们提出了列出的零件，这意味着我们几乎必须在内部完成所有工作。我们必须设计前翼、后翼、完整的车身、扩散器、地板和单体壳。我们没有这方面的基础设施，这意味着我们必须为空气动力学部门、设计师、生产、质量控制部门寻找人员……
“这是一段艰难的时期，这是一个挑战，我必须说我喜欢它。我在这段时间学到了很多东西，我不想错过它。”
他补充道：“下一个最大的步骤是在 2018 年完成的，当时我们签署了本田合同，我们成为了本田工厂团队。我想几乎整个围场都对此微笑。
“迈凯伦的人来找我，说我们与本田合作真是太疯狂了，我说，‘先生们，等等，我们大约五年后讨论这个问题’，但这并没有花五年的时间，很早就很清楚了那个决定是正确的。”
虽然托斯特在 2019 年与丹尼尔·科维亚特 (Daniil Kvyat) 和皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 一起登上了领奖台，并于一年后后者在蒙扎 (Monza) 取得了胜利，作为本田成功时期的美好回忆，但维特尔在意大利赛道上的胜利仍然是奥地利人的最爱。
“一切进展顺利，因为我记得我和[车队共同所有者]格哈德·伯杰坐在维修区墙上，我们知道周六和周日可能会下雨——那是周五。
“我对格哈德说，‘我不明白为什么其他人都不出去’。天气很湿，蒙扎在潮湿的条件下并不那么容易，因为 a) 赛道不同部分的路面会发生变化，b) 在Lesmo 1、Lesmo 2的后面，有森林，水不只是消失。
“我们告诉我们的车手尽可能多跑几圈，只是为了适应湿滑的赛道，当排位赛开始时，雨势加大，我看到一些赛车带着中级赛车出局，我对格哈德说，‘忘了他们吧，他们他们输了，然后赢得比赛真的是一个亮点。”