墨西哥城大奖赛第一圈的车队内部斗争证明，在一场充满希望的比赛中付出了高昂的代价，法拉利车队负责人弗雷德·瓦瑟尔无法掩饰自己的沮丧。
从表面上看，在前四名队伍竞争激烈的背景下，P2和P4已经是不错的成绩了。然而，这是一场马拉内罗车队本应获胜的比赛，但由于刘易斯·汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔在第一圈比赛中过于激烈，最终输掉了比赛，为马克斯·维斯塔潘和红牛队赢得胜利打开了大门。
令人沮丧的是，工作中最困难的部分已经完成了。杆位得主汉密尔顿不仅在进入一号弯的加速过程中保住了第一的位置，而且勒克莱尔从第三个位置上超越了前排的乔治·拉塞尔，进入了第二位。
正是在紧张的4号弯，红色赛车在争夺同一条路时双双跑出了外侧，当勒克莱尔切入草地取得领先时，汉密尔顿重新回到赛道，失去了动力，被维斯塔潘超越。
显而易见，勒克莱尔取得了优势，不得不让出位置，但由于红牛夹在法拉利之间，事情变得更加复杂。
他选择坚持下去并建立优势，然后他就受到了不可避免的处罚——赛会干事可以选择 10 秒时的 5 秒——随后他在进站时将领先优势输给了维斯塔潘。
出示红旗并恢复比赛后，汉密尔顿上升到了第二位，但他对前面的 RB22 无能为力，因为当天的温度控制使其难以跟上。在锁定了重新启动后，勒克莱尔也许很幸运能够保住第四名。
国旗落下后，瓦瑟尔在接受媒体采访时并没有掩饰他的沮丧。在短短几秒钟内，法拉利在一条难以超车的赛道上进行了一对二的比赛，而在他们之间，车手们似乎打进了一个巨大的乌龙球。勒克莱尔将责任归咎于赛道布局，但瓦塞尔看到了更大的前景。
“赛道的布局肯定没有帮助，”他说。 “因为如果你看一下，过去几年我们遇到了这样的问题。但这根本不能成为借口。
“老实说，我有点沮丧，因为我认为我们在过去几场比赛中的表现方面向前迈出了适当的一步，我们在第 4 号弯时取得了一对二的成绩。我不记得上次在墨西哥的超车，也许是在七十年代末。
“当你在第 4 号弯处以一比二的成绩时，你不会想象自己无法赢得比赛。这对我来说是很大的挫败感，但我并不是最重要的。我认为这对为该项目工作的 2,000 名员工来说是很大的挫败感 - 我需要时间来消化这一点。”
当被问及赛前是否就第一圈协议进行过讨论时，他说：“我认为我们可以讨论这个问题的年龄，但如果你在右边，如果你在左边，这不是讨论的问题。我唯一的讨论是，这是一个尊重的问题。”
当被问及车手是否将自己的利益置于车队利益之上时，瓦塞尔重申了他对尊重的看法。
“我认为这就是尊重的典型含义，”他说。 “他们不是为自己工作。他们是为一个团体工作。他们是为很多赞助商工作。他们是为公司的 2,000 名员工工作。当我们不得不推动升级时，他们日以继夜地工作 - 我们必须牢记这一点。”
勒克莱尔表示，他希望从维修区墙上得到更好的指示，决定是否归还这个位置，而瓦塞尔承认，做出决定并不容易。
“还不是很清楚，”他说。 “我们和比赛控制人员进行了讨论。但是你必须在第11号弯之前采取行动。第11号弯，视频和现实之间有五秒的延迟，这意味着你已经进入了第11号弯。”
他确实表明勒克莱尔可以，或者也许应该，做出自己的决定。
“规则很明确，在这种情况下，你必须在第 11 号弯之前归还位置。我们在赛前同意他们必须自己做这件事。”
然而，瓦塞尔不想接受汉密尔顿关于车队存在“大问题”的建议，这是在红旗出现后在车队电台中听到的。
“让我和他们讨论一下，”法拉利老板补充道。 “我不想解释他们在广播中所说的话。”
那么，当 SF-26 取得杆位并展现出如此出色的速度时，周末有什么积极的一面吗？
“积极的一面是我的挫败感来自那里，”瓦瑟尔说。 “就纯粹的表现而言，我们向前迈出了一大步。现在这是我们连续第三或第四场比赛比竞争对手获得更多积分。
“我们取得了杆位。节奏足够好，可以完成一对二，当然，当你处于这种情况时，比你在排位赛中获得 P15 和 P16 更令人沮丧。当然，挫败感是存在的。
“但现在的优势是，我们四天内还有另一场比赛。我们今晚会讨论，明天我们会修复它，然后我们将重点放在圣保罗。”
正如瓦塞尔明确表示的那样，法拉利至少拥有一辆能够获胜的赛车。
“老实说，我们都在大致范围内，”他说。 “如果你看一下所有的赛段，昨天有一次是查尔斯，一次是刘易斯，一次是马克斯，一次是诺里斯。这意味着我们都在那里。这与赛道布局和发动机灵敏度的关系远大于包装或概念。
“但是，是的，我认为我们和其他人在一起，下周在圣保罗将是另一场战斗。这对 F1 有利，对冠军有利，当你有六、七或八个人可以在规则的第一个赛季赢得比赛时，这种情况。”