哈斯老板吉恩·哈斯（Gene Haas）在即将到来的赛季中不会将自己的钱的一分钱放入他的一级方程式车队 - 自2016年参加这项运动以来，这是第一次。但是最重要的是，美国队也设定盈利。

对于一个行动，这是一个非凡的成就，该操作为“超出其重量的打孔器”赋予了新的含义。大约320人的强者 - 仅在一月份开始的20人中的20个 - 哈斯是网格上最小的服装。一些大型团队的数字三倍。

他们的英国工厂很容易成为其中最小，最基本的工厂，与初级配方的服装共享更相似之处 - 它们缺少关键的硬件，例如最先进的模拟器。尽管如此，他们去年在建筑商冠军赛中获得了优秀的第七名。

他们在过去的九个大奖赛中的八个中获得了积分，代表了他们在本赛季的最强结局，以确保其在构造师的第二好的终点，并在赛车比赛中击败了赛车赛车更好的车队，威廉姆斯和索伯。

团队校长Ayao Komatsu说：“今年，作为一家公司，吉恩不必自己投入钱。” “我们还没有达到预算上限，但是我们今年正在击球。

“因此，我们面临着不同的挑战，即确保我们保持在预算上限之内。我们终于到达这里真是太好了，但是就心态而言，这是类似Trackside Engineering的同一件事。

“我们确实必须改变每个人的心态，可以接受的和我们必须努力的一切。这与预算相同。

丰田关系的好处

“在我们在预算上限之前，如果我们有钱，我们就可以花钱而不必担心。现在，我们必须确保我们保持在预算上限之内。因此，这是完全不同的心态。但是，如果您想成为竞争激烈，这是您应有的最低位置。

“因此，最后，感觉就像我们要打勾很多盒子 - 开始做TPC，在预算上限并获得盈利。借助去年的奖金，赞助金等，今年，Gene不必投入他的钱。这是第一次。”

正如Komatsu所提到的那样，TPC（以前的汽车测试）是该团队的另一个重要里程碑。几乎所有的团队都有一个遗产计划，使他们能够运行旧规格的机械，但是Haas从来没有做到这一点。

这意味着他们错过了使用该计划来帮助竞赛驾驶员脱落蜘蛛网或给予储备/开发驱动程序里程。

‘仍然需要做很多事情’

与日本制造商的关系还将产生该团队的第一个内部模拟器。 Haas去年只管理了10-15天的模拟器运行，借用合伙人法拉利的设施。与其他团队相比，这是海洋的下降。

尽管将模拟器构建和完全运行才需要几年，但您必须从某个地方开始，至少表明Haas正在进步以在资源方面缩小与其他领域的差距。

仅由负责大约一年的Komatsu所能做到的就是在团队内提出效率并开始重组组织。乔布斯（Job One）正在完善技术团队以及技术办公室和风洞运营的方式，以确保有效的真实汽车反馈以增强汽车开发质量。

去年的结果很明显。从一开始就很快了，随着团队进行升级的频率，这种势头继续前进。

至关重要的是，当他们确实将新零件带到轨道上并在汽车上拍打时，圈速时间有所改善。到目前为止，Haas在他们九年的存在中并不是很成功的事情，他们在2023年失败了奥斯汀的升级，这是他们困难的最新例子。

因此，技术总监Andrea de Sordo是空气动力学的主管Davide Raganelli，首席设计师Tom Coupland和副首席设计师Jonathan Heal Impline Impline Impline Impline Implane Impain，因此技术总监Andrea de Sordo在技术总监Andrea de Sordo上，有一些急需的稳定性。

他们将在弗朗切斯科·纽西（Francesco Nenci）的新首席赛车工程师的带领下工作，扮演了一年空缺，哈斯（Haas）与马克·洛（Mark Lowe）一起在总监的新职位上返回，而卡琳·克里德里奇（Carine Cridelich）则扮演着空虚的角色。战略。

Komatsu意识到会有成长的痛苦，但他同样知道，要采取下一步，这种变化是必要的。

他说：“我们仍然需要做很多事情。” “我们完成了P7 [2024年]。是的，目标是P6 [2025年]，但是我们还没有达到一致的结果（从一年到下一年），因此即使争取相同的位置，P6/P7，将是一个巨大的成就。”