这是官方的：官方已保留。迈凯轮是车队历史上第10次成为世界建筑商的冠军。

周日，在新加坡，这支基于沃金的车队结束了第10个冠军，剩下三场冲刺比赛和6个大奖赛 - 但实际上，他们很久以前就赢得了这一奖项。

取而代之的是，迈凯轮用一辆优势汽车扩大了2024年的优势，这使驾驶员可以将轮胎保持更长的时间，从而使他们具有战略性和速度优势。该领域的其余部分被超越了。

与2024年对阵法拉利的胜利形成鲜明对比的是，麦克拉伦（McLaren）席卷了2025年，赢得了2025年的第三名，赢得了12场比赛，使冠军几乎是正式的。

那么他们是如何做到的呢？

决定性领导

自从扎克·布朗（Zak Brown）在2016年担任首席执行官职位以来，这是完全的转变 - 当时，即使是一个有信心的男人也必须在他面前的任务规模上屏住呼吸。

车队落后于冠军梅赛德斯（Mercedes）689分，并在第六名中挣扎。此外，他正在取代团队历史上的定义领导人。

罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）将迈凯轮从典型的1960年代驾驶员/团队初创企业开始转变为具有严格的工程和演示标准的多年生冠军机器，这使整个运动前进并迫使其余的人追赶。

取代罗恩（Ron）的定义是艰难的举动的定义，但今年的胜利让人联想起了服装的鼎盛时期，这是该团队自1990年1991年以来的首个背靠背的建筑商在与艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）的荣耀之年以来取得了成功。

布朗果断地走到了这一点。这扩展到最终转向那些没有表现的人。在“不责备文化”的体育时代，布朗并不害怕在需要时挥舞斧头，无论是受欢迎的驾驶员还是高级设计师。

但是，他最重要的人员晋升是偶然发生的，前校长安德烈亚斯·塞德尔（Andreas Seidl）命运不佳的奥迪项目（Audi Project）为安德里亚·斯特拉（Andrea Stella）打开了大门。

在2023赛季之前，斯特拉甚至在晋升为团队校长之前就受到了极大的尊重，意大利脑意大利人将告诉任何一个会在今晚聆听的人，因为许多人的镇定有条不紊，但他的平静有条不紊的精神创造了一个能够在一个无法获得被授予的时代的胜利驱动程序的环境。

这就是为什么总数650的得分几乎可笑（这是最近挑战者梅赛德斯的两倍），而两辆汽车的交付是迈凯轮工厂每个人的巨大自豪感。

驾驶员和谐

许多团队声称要建立一种文化，但是这种集体责任在驾驶舱内异常散落到驾驶舱中，这对夫妇可以很好地合作 - 至关重要的是，任何可能威胁到团队和谐的闪光点都被驾驶员本身迅速绝对。至少到目前为止 - Piastri对Norris的第1圈在新加坡的行动不满意还有待观察。

但是，有很多例子表明，这两个车手为整个团队的利益工作。兰多（Lando）诸如兰多（Lando）在加拿大与奥斯卡（Oscar）撞车的立即责任之类的时刻，或者奥斯卡（Oscar）在兰多（Lando）在蒙扎（Monza）慢速停下来后倾听团队命令，尽管落在了已经达成的比赛之前，但他还是使他的轨道位置损失了。

与许多以前的团队内战斗相比，该团队以几乎没有见过的冠军争夺战的方式排名第一位。

F1的新时代的效率

斯特拉在分配资源方面还监督了惊人的效率。在预算上限时代，至关重要的是要知道在正确的时刻要采取哪种途径。

四面八方溢价3亿美元的日子已经一去不复返了。不再有后果的情况下，不再有可能撞到开发砖墙。

首席设计师罗布·马歇尔（Rob Marshall）是红牛霍纳（Horner）时代尾声的第一批钥匙出口之一，在米尔顿·凯恩斯（Milton Keynes）成功17年后，迈凯轮（McLaren）的收购并不便宜，但英国工程师因其同行的能力有效地连接部门而受到称赞。

他监督了迈凯轮在2023年改变比赛的奥地利更新，几乎每次他们对汽车进行升级时，它都会有所改善，风洞与赛车之间的相关性证明非常准确。

结果是团队纪录的28个领奖台（到目前为止）和一个构造师的头衔，将他们排在历史名单中，经过了九个冠军的威廉姆斯。

自从刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）令人难忘的2008年成功以来，该团队将寻求他们的第一个车手冠军，然后试图掌握2026年的新技术法规。

但是这些想法可以等待。新加坡将看到木瓜中的那些人庆祝历史上有史以来一级方程式赛事之一。