法拉利车手查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 在周六的阿塞拜疆大奖赛排位赛中击败奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri)，在巴库城市赛道连续四次获得杆位，而另一位迈凯轮车手兰多·诺里斯 (Lando Norris) 则上演了戏剧性的一幕：第一季度淘汰。
勒克莱尔在第三季度最后阶段以 1m 41.365s 的惊人单圈成绩领先皮亚斯特里十分之三，为他在 2021 年、2022 年和 2023 年获得的杆位锦上添花，队友卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 也跻身前三名。
红牛队在排位赛中表现出了闪烁的速度，但最终不得不屈居第四和第六，两届阿塞拜疆冠军塞尔吉奥·佩雷斯击败了马克斯·维斯塔潘，而乔治·拉塞尔则将他的梅赛德斯车队排在第五位。
刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 在争夺第七名的过程中似乎面临着一场让轮胎升温的战斗，阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 的费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 获得第八名，威廉姆斯车手弗兰科·科拉平托 (Franco Colapinto) 和亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 完成了第三季度的订单。
对于威廉姆斯，尤其是飞速发展的新秀科拉平托来说，这本来是美好的一天，但当这位泰国裔英国车手在最后一圈被送出时，阿尔本的努力受到了阻碍，而空气箱风扇仍然连接着。
虽然阿尔本在赛道上停下来，设法释放风扇并将其扔给等待的执法人员，但他在此过程中损失的时间意味着他无法再跑一圈——赛会干事将在赛后调查这一事件。
奥利·贝尔曼(Ollie Bearman)在第二季度落后阿尔本(Albon)第十名后，在杆位点球大战中错失了一个位置，尽管排位赛经验丰富的哈斯队友尼科·霍肯伯格(Nico Hulkenberg)在排位赛中击败了经验丰富的哈斯队友尼科·霍肯伯格(Nico Hulkenberg)，但英国人在返回维修站时发出了沮丧的无线电信息。
RB 的角田由纪 (Yuki Tsunoda) 和阿尔派 (Alpine) 的皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 分别获得第 12 名和第 13 名，前者因在维修区超速而被罚款，而霍肯伯格和阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 是排位赛第二段中最慢的选手。
对于冠军挑战者诺里斯来说，这是一场灾难性的比赛，他在 Q1 被淘汰后，将从第 17 位出发，仅落后于 RB 车手和前队友丹尼尔·里卡多，他在决赛中疯狂地冲过路缘并遇到了移动缓慢的埃斯特班·奥康部门。
事情发生时
在湿滑的巴库城市赛道上进行了一场势均力敌的最后练习赛后，排位赛前的围场里充满了兴奋，许多业内人士认为法拉利、梅赛德斯、迈凯轮和红牛都有能力获得杆位。
周之间宣布的一项发车变动涉及周，因为他超出了多个动力单元组件的赛季津贴，而勒克莱尔则松了一口气，因为他在 FP3 中涉嫌违反黄旗规则仅导致了谴责。
由于大多数车手从第一季度一开始就选择了软胎，这一趋势被梅赛德斯燃烧了一套中性胎打破了，佩雷斯率先取得了 1 米 43.436 秒的成绩，领先于塞恩斯、勒克莱尔、维斯塔潘、皮亚斯特里和诺里斯。
威廉姆斯新秀科拉平托随后引起了法拉利车手的不满，他在单圈中的速度仅比领跑者佩雷斯慢了十分之一，而在时间表的另一端，索伯队、阿尔派斯队和里卡多的RB都遇到了麻烦。
随着车手们在不断改善的赛道上奋力前行，重播显示科拉平托擦墙而过，贝尔曼也险些完成同样的任务，在他的 FP3 冲撞和塞恩斯走上逃生道路后，他再次建立了信心。
随后，勒克莱尔在下一圈跑出了 1m 42.775 秒的成绩，比最接近的竞争对手拉塞尔快了 0.364 秒，佩雷斯领先汉密尔顿和塞恩斯位列第三，而斯特罗尔则由于加斯利的进步而被撞入降级区。
在维修站更换轮胎后（临时前三名是唯一留在原地的车手），疯狂的决赛序列结束了，勒克莱尔仍处于第一，阿尔本、皮亚斯特里、加斯利、汉密尔顿和维斯塔潘，以及霍肯伯格、科拉平托、拉塞尔和佩雷斯完成前10名。
但后面将会发生巨大的戏剧性事件，冠军挑战者诺里斯在最后一个赛段的某个时刻未能冲出第一季度，奥康减速的黄旗以及他的赛车工程师断章取义的广播道歉，这意味着他将周日的比赛开始时排名第 17 位。
角田、塞恩斯、斯特罗尔、贝尔曼和阿隆索都取得了足够的进步，留下了里卡多、博塔斯和周的索伯车队，以及奥康——奥康在他的阿尔卑斯山的方向盘后面遇到了更多问题，并在后期拖拖拉拉——在降级区并列诺里斯。
淘汰：里卡多、诺里斯、博塔斯、周、奥康
Q2 – 维斯塔潘在杆位大战中领先勒克莱尔
当剩下的 15 名车手回到赛道准备第二轮比赛开始时，维斯塔潘和佩雷斯加快了速度，形成了临时的红牛二人组——荷兰人跑出了 1m 42.042 秒——而皮亚斯特里则从拉塞尔、贝尔曼和塞恩斯.
阿尔本、汉密尔顿、勒克莱尔和霍肯伯格此时占据了最后的前十名，而科拉平托、阿隆索、加斯利、角田和斯特罗尔则在最后的决定性比赛中需要努力，这将带来另一堆紫色和绿色区域次。
法拉利此时与他们的跑步计划略有不同步，使得勒克莱尔在一条清晰的赛道上获得第二名，塞恩斯获得第四名，而佩雷斯是唯一一个坐在车库里观看剩余比赛的车手。滴答作响，方格旗就出来了。
最后几圈的急速末端没有进一步的进步，维斯塔潘仍然领先勒克莱尔和佩雷斯，位居第一，紧随其后的是拉塞尔、阿隆索和充满灵感的科拉平托，科拉平托仅在第二个周末就出色地安全进入杆位争夺战。
塞恩斯、皮亚斯特里、汉密尔顿和阿尔本的其他威廉姆斯也成功晋级，否认了贝尔曼，后者在明显的错误后在广播中称自己为“白痴”，角田的RB，加斯利的阿尔派，霍肯伯格的另一个哈斯和斯特罗尔的阿斯顿·马丁。
淘汰：贝尔曼、角田、加斯利、霍肯伯格、斯特罗尔
Q3 – 阿尔本遇到麻烦，勒克莱尔增加了他的巴库得分
然后注意力转向杆位点球大战，勒克莱尔在第一轮比赛中以 1 米 41.610 秒的成绩完成了圈速，比塞恩斯快了十分之几，而皮亚斯特里则从拉塞尔、佩雷斯和维斯塔潘上升到了第三位，后者失去了时间最后一个部分的幻灯片。
汉密尔顿的速度落后了大约十分之六，这位七届世界冠军在广播中说我们需要“提高温度”，阿尔本、科拉平托和阿隆索完成了第三季度的临时顺序——但威廉姆斯车队将会出现戏剧性的场面营。
当汽车再次滤出时，阿尔本被奇怪地从车库释放出来，他的车上还装有一个空气箱风扇，迫使他停在赛道边，然后把它扔给执法人员，然后再试图开始/结束。及时排队再跑一圈。
在另一场比赛中，勒克莱尔将成绩提高到 1 米 41.365 秒，比最接近的挑战者皮亚斯特里快了十分之三，皮亚斯特里在最后一圈走出 15 号弯时表现不佳，而塞恩斯则顶住了佩雷斯、拉塞尔和维斯塔潘的攻击，支持了他的车队并列第三。
汉密尔顿和阿隆索紧随其后，获得第七名和第八名，科拉平托在第九名中表现出色，而阿尔本在与车迷相关的延误意味着他因方格旗掉落而被抢到终点线后获得第十名。
关键引言
“节奏一直都在，然后在排位赛和第三季度，一切都是为了尽可能远离墙壁，”杆位得主勒克莱尔说。
“在最后一圈，我更加努力，单圈时间非常好。赛车感觉非常好，一切都感觉很棒，所以能够获得杆位真是太棒了。”