查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）和基米·安东内利（Kimi Antonelli）在圣保罗大奖赛上因不同事件而被罚五秒，前者在最后几圈与利亚姆·劳森（Liam Lawson）发生碰撞，而梅赛德斯则以不安全的方式释放了安东内利。

勒克莱尔在英特拉格斯经历了被他称为“可怕”的开局后，希望尽可能多地恢复位置，在降雨量不断增加的情况下，勒克莱尔稳步缩小了与公牛队车手的差距。

随着第七名的激烈争夺愈演愈烈，摩纳哥车手在第 12 号弯敲击了劳森赛车的左后轮，然后在倒数第二圈从外侧扫过新西兰车手，将新西兰车手降级。

赛会干事认定，这次接触对勒克莱尔来说应该受到时间处罚，劳森仅落后两秒就冲线，两人随后交换了比赛排名，勒克莱尔排名第八。

判决书中写道：“仲裁委员会听取了 16 号赛车驾驶员（查尔斯·勒克莱尔）、30 号赛车驾驶员（利亚姆·劳森）和车队代表的意见，并审查了定位/编组系统数据、视频和车内视频证据，并确定 16 号赛车在第 12 号弯与 30 号赛车发生了接触。”

“虽然碰撞轻微，30号车随后仍能保持领先，但30号车的司机声称，这次碰撞损坏了他的车的左后轮圈，也使16号车在赛道上更接近他，并最终在5个弯道后超越了他。此外，根据驾驶标准指南，30号车拥有过弯的权利，因此16号车必须采取必要的措施以避免碰撞。

“16号车的车手声称这是一次轻微的碰撞，没有明显的体育后果。虽然我们承认这次碰撞是轻微的，但在检查了两辆车在赛道上的争斗后，我们得出的结论是，由于碰撞，16号车能够接近并随后超越30号车。这次碰撞明显扰乱了30号车，并允许16号车在碰撞前距离较远的情况下靠边停车。这是一个明显的体育后果。

“在缓解措施中，在施加 5 秒罚时而不是 10 秒罚时时，考虑了潮湿条件以及接触的性质（即轻微）。”

安东内利还因不安全释放而受到处罚，因为梅赛德斯无意中将他撞到了阿尔派车队的弗朗哥·科拉平托在维修区的路径上，迫使意大利人转向以防止发生碰撞。

尽管他的比赛时间增加了 5 秒，但由于比第六名奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 领先 20 秒，他仍保住了第 5 名。

官方文件解释道：“赛会干事听取了车队代表 12 号车司机（基米·安东内利）的意见，并审查了视频和车内视频证据，并确定当 43 号车驶入快车道时，12 号车以不安全的方式释放。

“虽然12号车有权在维修区与快车道上的车辆平行行驶，但在这种情况下，12号车在湿滑的路面上暂时失去了控制，必须采取措施避免碰撞，这导致了潜在的不安全情况。

“团队承认，这个版本本来可以得到更好的处理，并且可以在

更安全的方式。”

在类似的事件中，哈斯车手奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 在勒克莱尔 (Leclerc) 在维修区超越他时以不安全的方式被释放后，受到了五秒的处罚。

然而，他对凯迪拉克车队的塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)有足够的领先优势，保住了第17位，这标志着他在从职业生涯最好的第六位发车后错失了获得积分的机会。

“赛会干事听取了 87 号车车手（奥利弗·贝尔曼）、16 号车车手（查尔斯·勒克莱尔）和车队代表的意见，并审查了定位/编组系统数据、视频和车内视频证据，”赛会干事的文件中写道。

“BEA从维修站被释放到LEC的路径上，而LEC已经沿着维修区通道前进。结果，LEC被迫刹车并采取规避行动，被挤向右侧的维修区墙壁。

“仲裁委员会认定 BEA 以不安全的方式被释放，因此

处以 5 秒计时处罚。”