查尔斯·勒克莱尔在周二亚斯码头赛道的季后测试中为法拉利设定了速度，领先于前队友、新威廉姆斯车手卡洛斯·塞恩斯和乔治·拉塞尔的梅赛德斯。
阿布扎比大奖赛结束几天后，各车队重新开始进行对比测试，其中包括专门的新秀车手和普通赛车手 - 每支车队驾驶两辆赛车，在当地时间 0900 至 1800 点之间连续行驶 9 小时。
F1 轮胎供应商倍耐力并没有制定自己的固定计划，而是让车队按照他们认为合适的方式进行测试，这意味着定期更改设置以及在各种轮胎胶料上进行一系列不同的高、中和低燃油运行。
就新秀而言，他们使用了与阿布扎比周末比赛相同的配方，每位车手都配备了两套 C3、四套 C4 和两套 C5，而比赛车手则使用倍耐力 2025 年轮胎的认证版本。
由于 C1 因不适合赛道而留在场外，每位赛车手可以使用一套 C2、C3 和 C4 各三辆、两辆 C5 和一辆 C6 - 后者是一款新的超级跑车。软质复合材料扩大了倍耐力的产品范围。
一些重要的车手动作成为了测试的头条新闻，卡洛斯·塞恩斯首次代表威廉姆斯车队出场，埃斯特班·奥康在哈斯初尝了生活的滋味，而奇克·索伯则驾驶着他们全新的 2025 年尼科·霍肯伯格和 F2 冠军加布里埃尔·博尔托莱托搭档。
在其他地方，角田由纪 (Yuki Tsunoda) 参加了与姊妹 RB 车队合作几年后的首次红牛测试，基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 摆脱了病痛，继续为他在梅赛德斯的 F1 首秀做准备，另一位 F2 赛车手保罗·阿隆 (Paul Aron) 作为 Alpine 的后备车手上场比赛。
当维修区尽头的绿灯亮起时，塞恩斯很快就给人留下了深刻的印象，他在周一的拍摄基础上发布了早期基准——西班牙人进行了多项改进，以在中午的时间表中保持领先地位。
随着时间的推移，气温下降，赛道周围的泛光灯亮起，单圈时间进一步下降，与上周末排位赛和正赛中的情况类似，带来了另一批快速成绩。
最终，勒克莱尔在方格旗前不久以 1 米 23.510 秒的成绩获得第一名，仅比塞恩斯领先十分之一——塞恩斯在周日经历了一场激动人心的法拉利告别——并进一步获得了第十名和——领先拉塞尔半分。
霍肯伯格以第四名的成绩重返索伯车队，安东内利和 2024 年参加超级方程式赛车的 RB 测试员岩佐步 (Ayumu Iwasa) 夺得了第四名，而因印地赛车而闻名的迈凯伦预备队帕托·奥沃德 (Pato O’Ward) 将新晋级的阿尔卑斯车手杰克·杜汉 (Jack Doohan) 挤到了第七位。
F2车队的阿隆凭借新秀的冷静表现仅落后杜汉几千分之几，位居第九，前阿尔卑斯山车手奥康、威廉姆斯年轻车手卢克·布朗宁和丰田支持的哈斯试车手平川亮填补了时间表上的第10至第12位。
利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 是当天最活跃的车手，他在赛道上跑了 159 圈，接近三个比赛距离——这位新西兰车手超越了法拉利开发车手阿瑟·勒克莱尔 (Arthur Leclerc) 和红牛少年伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar)，排名第 13 位。
阿布扎比大奖赛冠军兰多·诺里斯 (Lando Norris) 在上午的赛车比赛中排名第 16 位，比下午接替赛车的队友奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 提高了三个位置，角田 (Tsunoda) 和博尔托莱托 (Bortoleto) 在红牛和索伯车队的首次比赛后排在他们之间。
雅克·克劳福德（Jak Crawford）是阿斯顿·马丁开发计划的一部分，他的 F1 里程数增加到了第 20 位，领先于车队的替补费利佩·德鲁科维奇（Felipe Drugovich）、梅赛德斯自己的替补车手弗雷德里克·韦斯蒂（Frederik Vesti）和法拉利开发车手安东尼奥·福科（Antonio Fuoco）——后两人也只在早上开车。