伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 代表红牛队获得第五名，领先于公牛队二人组利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 和阿尔维德·林德布拉德 (Arvid Lindblad)。加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 在第八名中为奥迪赢得了宝贵的积分，而阿尔卑斯山车队的佛朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 和皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 也跻身前十。

奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 错失了第 11 名的成绩，这位迈凯伦车手在第一圈结束时因损坏进站后，早早就被毁掉了。卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 也没有获得积分，尽管在威廉姆斯车队中取得了良好的开局，但哈斯车队的奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 和埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 分别排名第 13 名和第 14 名。

凯迪拉克队的塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 获得第 15 名，而安东内利 (Antonelli) 在受到 5 秒处罚后，排名第 16 名。凯迪拉克的瓦尔特利·博塔斯以及阿斯顿·马丁的费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔完成了订单。

三名车手没有看到终点，维斯塔潘在最后一次撞车后退赛，威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本(Alex Albon)退赛了——在与贝尔曼的早期冲突后，他在比赛中收集数据，导致他倒退——奥迪车队的尼科·霍肯伯格(Nico Hulkenberg)因问题退出赛道。

事情发生时

在赛道上度过了一个繁忙的周末后，从周六的冲刺赛到周日以乐高迷你车为特色的车手游行，车手和车队的注意力转向了 52 圈的英国大奖赛。

安东内利周六在银石赛道度过了特别强劲的表现，这位梅赛德斯车手在冲刺赛中首次取得胜利，随后在排位赛中获得杆位。与他一起坐在前排的是勒克莱尔，汉密尔顿和拉塞尔分别排在第三和第四位。

在周日比赛的准备过程中，确认了发车顺序发生了两项变化。加斯利在排位赛中因阻碍而被罚后三位，从第 12 位跌至第 15 位，而斯特罗尔则因使用额外的动力装置元件而被排名下降 10 位，尽管他在第 21 位的排位赛中仅将加拿大人降级至第 22 位。

在下午阳光明媚、温暖的开局中，赛前透露所有 22 辆赛车都将使用中型复合轮胎，倍耐力预计这场比赛对大多数赛车来说都是一站式赛事。

暖胎圈结束后，阿隆索受到了惊吓，他短暂地停下来，然后再次出发并在维修区起步。五盏灯熄灭，英国大奖赛开始。勒克莱尔的起步非常顺利，这位法拉利车手一跃成为领先者，而队友汉密尔顿也攀升至第二位，而安东内利则跌至第三位。

拉塞尔防守了哈贾尔，保住了第四名，而皮亚斯特里似乎遇到了麻烦，他报告说他感觉自己受到了伤害，迈凯轮已经与劳森取得了联系。与此同时，贝尔曼在主场比赛中经历了艰难的开局，这位哈斯车手在布鲁克兰与阿尔本一起在被威廉姆斯车队撞倒后偏离赛道。

皮亚斯特里随后在该圈结束时进站，在车队更换了他的前翼后，他被扔到了场地的后面，而阿尔本也在与贝尔曼的冲突中受伤后进站。回到赛道上，红牛车队之间展开了一场较量——维斯塔潘上升到第五位，但他不能失去他的队友，后者和第七位的诺里斯紧随其后。

当赛会干事确认他们将调查第 6 号弯涉及贝尔曼和阿尔本的事故时，安东内利与汉密尔顿的差距仍然只有一秒，而这位七届世界冠军与勒克莱尔的差距也并不大，在第 5 圈时落后了约 1.1 秒。

当赛会干事发现汉密尔顿可能存在起步错误时，赛会干事又传来了进一步的消息，随后进行了调查。与此同时，阿尔本在之前的比赛中标记了贝尔曼，受到了 10 秒的处罚。

不久之后，汉密尔顿又受到了一次处罚，英国人因抢跑而被罚时五秒。雪上加霜的是，安东内利现在在赛道上仅落后 0.5 秒，而在第 9 圈即将结束时，勒克莱尔已经将领先优势拉大了 2.6 秒。

在他们身后，拉塞尔稍微落后了一点，而维斯塔潘仅落后一秒多一点，哈贾尔、诺里斯、劳森、林德布拉德和博尔托莱托完成了前十名的顺序。拉塞尔通过无线电询问他的变速箱是否有奇怪的感觉，然后他的团队向他保证“没有问题”。

在等待时机后，安东内利终于在第 11 圈在科普斯采取行动，领先汉密尔顿进入 P2，让意大利人能够以四秒的优势追赶勒克莱尔。与此同时，维斯塔潘听起来并不高兴，荷兰人报告说：“降档太糟糕了。”

尽管有抱怨，维斯塔潘仍在继续追赶拉塞尔，到第 14 圈时差距已缩小到不到一秒。在其他地方，哈贾尔紧追诺里斯，这位迈凯轮车手在获得首个英国大奖赛胜利一年后，跑在第七位。

“左前部看起来不太好。有颗粒感，”皮亚斯特里报道道，这位澳大利亚人在提前进站后就使用了硬胎。与此同时，阿尔本在返回赛道之前进站，接受 10 秒的处罚。

维斯塔潘在第 17 圈对拉塞尔采取了行动，这位四届世界冠军在梅赛德斯试图在该圈后期反击时进行了强有力的防守。在那次事故之后，维斯塔潘潜入维修站换上硬胎，重新获得第七名。

到第 20 圈时，勒克莱尔仍稳定领先安东内利 4 秒，汉密尔顿则进一步落后，位居第三。拉塞尔继续排名第四——梅赛德斯对红牛的进站没有做出反应——而诺里斯在哈贾尔进站后晋升到第五。维斯塔潘、劳森、林德布拉德、博尔托莱托和哈贾尔都进入了前十名，后者的进站速度很慢。

第 22 圈，虚拟安全车短暂出动，一名执法人员从赛道旁收回了一把雨伞，但只有奥康和佩雷斯能够在这一阶段确定进站时间。与此同时，汉密尔顿报告说他经历了“严重的转向不足”。

不久之后，这位法拉利车手被带进维修站，尽管他声称他的轮胎“仍然感觉良好”。在此过程中，汉密尔顿受到了五秒的处罚后，他的进站使他获得了第六名。

勒克莱尔随后在第 26 圈访问维修站，更换为硬胎，然后以第二名的成绩返回赛道，落后尚未进站的安东内利 17 秒。在其他地方，汉密尔顿从他的赛车工程师那里得到了一些鼓励，“我们正在为登上领奖台而奋斗”。

在前面，安东内利要求他的团队不要“让其他人削弱我”，而诺里斯很快就停下来，以第七名回到了正轨。第 30 圈，主场热门拉塞尔和汉密尔顿之间展开了一场激动人心的战斗，汉密尔顿最初超车获得第四名，随后拉塞尔重新夺回了位置。

后来在布鲁克兰的一次巡回赛中，汉密尔顿再次尝试夺回冠军位置，但拉塞尔在科普斯再次取得领先。与此同时，安东内利似乎担心他何时进站，赛车工程师皮特·邦宁顿向他保证他们可以“再跑一圈”。

然而，安东内利在那次巡演结束时仍然没有进站，而拉塞尔却收到了坏消息，他被告知他的轮胎缓慢爆胎。尽管如此，这个问题最初似乎并没有影响到这位英国人，他再次与维斯塔潘争夺第三名。

拉塞尔最终不得不在第 35 圈进站，重新以第七名的成绩重新出现，并安装了更多的硬胎，而维斯塔潘现在面临着来自追赶的汉密尔顿的压力。在一次巡回赛之后，安东内利最终从第一名进站，换上硬胎，以 7.5 秒的差距落后于新的领先者勒克莱尔，获得第二名。

赛会干事证实，拉塞尔和维斯塔潘之间在第15弯发生的事故已被注意到——正当汉密尔顿与后者奋力争夺第三位时，英国人最终在惠灵顿直道上占据了位置。

第 39 圈，霍肯伯格因问题退出赛道，黄旗挥舞，随后进入虚拟安全车阶段。维斯塔潘迅速冲入维修站，诺里斯和哈贾尔也是如此。在前线，勒克莱尔问他的团队他们会做什么——得到的答复是他不会参加。

宣布不会对拉塞尔和维斯塔潘事件进行进一步调查，而斯特罗尔则因五次超出赛道限制而受到五秒计时的处罚。

到第 41 圈时，安东内利将与勒克莱尔的差距缩小到 3.1 秒，但这位冠军领头羊随后报告说有东西坏了，导致他前往维修站，车队更换了他的前翼和轮胎。这使他跌至第六名，但这位年轻人似乎还有更多问题。

波诺告诉安东内利：“我们认为这是车轮护罩左侧。”安东内利回答说“汽车没有转动”。在被告知他们将把赛车装箱后，安东内利最初辩称他可以尝试继续比赛，但随后决定他将再次进站，车队将受影响的部分移除，然后再次将他送出。

所有这些使意大利人在第 45 圈时跌至第 10 位，而勒克莱尔现在领先汉密尔顿 20 秒。安东内利报告了他的 W17 的进一步问题，但仍留在赛道上 - 同时在赛道限制处拿黑白旗后还面临处罚的威胁。

随后事实证明情况确实如此，梅赛德斯车手受到了五秒的处罚。在其他地方，第 48 圈发生了进一步的戏剧性事件，维斯塔潘在斯托冲入碎石路，导致安全车出动。

许多车手都进站了，包括两位法拉利车手，但拉塞尔仍留在赛道上，这意味着英国人在此过程中超越了汉密尔顿，获得了第二名。当执法人员继续清理维斯塔潘受伤的 RB22 时，安全车仍然缺席。

大奖赛最终在安全车的带领下结束，就这样，勒克莱尔冲过终点线，锁定了胜利——这是他职业生涯的第九次胜利，也是银石赛道的第一次胜利。

拉塞尔和汉密尔顿完成了前三名，虽然确认汉密尔顿将在赛后因黄旗违规而受到调查，但这位法拉利车手后来受到了谴责，这意味着他保住了领奖台的名次。诺里斯紧随其后，排名第四，其余得分位置则由哈贾尔、劳森、林德布拉德、博尔托莱托、科拉平托和加斯利获得。

皮亚斯特里艰难的一天最终以并列第 11 名结束，领先于赛恩斯（塞恩斯也将在赛后因安全车违规而接受调查）、贝尔曼、奥康和佩雷斯。安东内利的点球让这位意大利人回到了第16名，而没有得分意味着他在积分榜上的领先优势已经被队友拉塞尔缩小到了25分。

博塔斯、阿隆索和斯特罗尔是最后一批获得方格旗的车手，后者在赛后赛后对超出赛道限制的调查后又受到了五秒的处罚，而维斯塔潘、阿尔本和霍肯伯格则组成了当天的退赛名单。