佐藤琢磨 (Takuma Sato) 成为 2000 年代初期日本最成功的一级方程式赛车手之一，与本田公司保持着长期合作关系，之后在 Brickyard 赢得了两次印地 500 大赛的胜利，从而取得了最伟大的胜利。

在我们最新的《Lights To Flag》专题中，这位前 Jordan、BAR 和 Super Aguri 赛车手讲述了他小时候如何迷上赛车、他的 F1 之旅以及到达那里后所面临的挑战 - 以及他在 F1 后取得的巨大成功

被铃鹿迷住了

一级方程式赛车于 1976 年在富士赛车场首次登陆日本，但在 1977 年相遇后，冠军头衔在接下来的十年里没有回归。

当比赛回到国内时，主办方是八字形的铃鹿赛道，出席的还有 10 岁的佐藤。

“我一直对汽车和赛车感兴趣，但我从来没有机会参加任何赛道活动，”他告诉 F1.com。

— 就连富士电视台也是因为中岛悟和本田，才从 1987 年才开始在日本转播一级方程式赛车。

——我只是一个普通的孩子。

被本田取代

佐藤被一级方程式赛车的奇观所吸引，并开始热情地关注冠军，但自己却没有办法参加比赛。

“我从来没有开过卡丁车，因为我的家人无法承担这种事情，”他说。

佐藤在青少年时期仍然痴迷于一级方程式赛车，但他的经验仍然仅限于两轮踏板动力。

Ø本田创办了一所学校，试图帮助年轻车手，取得国际成就。

与乔丹的斗争

尽管缺乏经验，本田还是在佐藤身上看到了一些东西，并被纳入了该计划，其中包括在铃鹿进行 10 个月的训练，并在 1997 年获得全国卡丁车冠军后获得了奖学金。

佐藤在青少年组中表现出色，并于 2001 年参加了英国三级方程式比赛 - 他随后赢得了冠军 - 并且还在澳门格兰披治大赛车和三级方程式大师赛中取得了胜利。

佐藤在参加了仅仅五年的比赛后就已经接近一级方程式赛车，并在本田的帮助下于 2002 年获得了乔丹车队的席位。

到 2002 年，乔丹在一级方程式赛车中游走，与 20 世纪 90 年代末赢得比赛的鼎盛时期相比，赞助资金被剥夺。

“EJ11 是一款非常适合驾驶员的汽车，”佐藤回忆道。

这使得 EJ12 成为一辆不稳定的赛车，佐藤的队友吉安卡洛·费斯切拉从一开始就给出了负面反馈。

– Giancarlo 是第一个在试车中发表评论的人 - 他认为这辆车坏了，因为我认为我们比前一年的 EJ11 落后了几秒钟，每个人都摸不着头脑，因为它应该有更多

费斯切拉作为车队中经验更丰富的车手，也获得了大部分的测试机会，这让佐藤进一步处于不利地位。

一系列事件和事故——有些是他自己造成的，有些不是——进一步阻碍了佐藤的学习过程，可靠性也是一个大问题，他只完成了前 11 场比赛中的 4 场。

家里的明星

在成功的银石轮胎测试的鼓舞下，佐藤带着自信前往铃鹿参加赛季末比赛，在这次测试中，他和赛车工程师詹姆斯·基（现任阿尔法·罗密欧技术团队负责人）制定了一项重要的运行计划。

“那天我能感觉到它，我几乎能感觉到一切，”他在 EJ12 上了解了更多关于轮胎的知识后说道。

——我捡到了很多东西。

“通过实践，我们变得越来越好，事情变得越来越容易，EJ12 一直工作得更好，最终，它是一辆出色的汽车！”

佐藤在排位赛中表现强劲，但丰田车队的艾伦·麦克尼什遭遇了一场可怕的事故，导致比赛暂停和推迟。

“实际上，在排位赛期间，我第一次跳出赛车，进入工程室，也可以查看数据，以及在哪里可以挤出更多的十分之一，”他说。

佐藤最终在排位赛中获得第七名，并在通过 130R 速度陷阱时取得第二快的成绩，并在比赛中没有遇到麻烦。

“埃迪·乔丹非常高兴，球队也非常高兴，我欣喜若狂——那是非常特别的时刻，”他说。

BAR 高点和低点

乔丹在 2002 年之后与本田分道扬镳，佐藤在简森·巴顿和雅克·维伦纽夫之后在英美本田担任测试角色，但这位 1997 年冠军与车队关系恶化打开了大门。

“我当时在东京站，准备乘坐新干线（子弹头列车）前往名古屋，”佐藤说。

佐藤空降参加了 BAR 的 005 赛车，并在本土获得了前六名的成绩。

“简森和我获得了第四名和第六名，这是我们唯一一次真正获得双积分是在 2003 年，我们在车队积分榜上的位置跃升了两位。”

2004 年，佐藤继续留在英美汽车公司，006 是一款具有竞争力的赛车，使车队在锦标赛中获得第二名，佐藤在印第安纳波利斯首次登上领奖台。

“简森和我一直能够挑战领先者，”佐藤说。

但 2004 年的势头在 2005 年陷入停滞，当时 BAR 的 007 被证明没有竞争力，而伊莫拉的一次技术违规导致该队被取消资格并停赛两场比赛。

佐藤也因病错过了马来西亚站的比赛，并在印第安纳波利斯加入了许多因轮胎问题而未能首发的选手，这意味着他在前九场比赛中只首发了五场。

“我们正在大倒退，”佐藤说。

超级超级亚久里

2006年，在合同传奇之后，巴顿留在了更名的本田车队，随着鲁本斯·巴里切罗的加盟，佐藤就没有了位置。

Super Aguri 最初使用的是一辆已有四年历史的 Arrows A23，配备 2006 规格本田发动机和 2002 规格变速箱，在赛季开始时及时拼凑起来。

“实际上，我的赛车是墨尔本免税店的展示车，所以我们买了它，从墨尔本飞回英国，将其拆下来并按照规定进行了改装！”

Super Aguri 的起步速度明显落后于一辆经过大幅改装的赛车——佐藤在巴林的杆位上落后 6 秒——但在这一年中取得了进步并开始赢得尊重。

2007 年，Super Aguri 的 SA07 以本田赢得比赛的 RA106 为基础，将 Super Aguri 推向中低端。

“那真是令人难忘，”佐藤说。

超级亚久里在积分榜上排名第九，但在失去冠名赞助商和全球经济恶化的情况下，乌云已经迫在眉睫。

“那是一个非常悲伤的时刻，”佐藤说。

– 但是知道新法规将于 2009 年出台，我们寄予厚望，希望我们基本上能够拥有一辆非常有竞争力的汽车，类似于红牛和红牛二队的风格，因为在法规范围内，您可以拥有一些通用组件和

印地赛车兴趣

“2008 年我们刚刚经历过阵痛，但到 2009 年，我们应该能够在竞争方面有所起色。”

本田最终在 2008 年底裁掉了自己的车队，之后资产被罗斯·布朗 (Ross Brawn) 收购，罗斯·布朗 (Ross Brawn) 的同名车队后来赢得了 2009 年的冠军。

佐藤在与红牛二队进行测试之前缺席了 2008 年赛季的剩余比赛，但没有被选为 2009 年的席位，当 2010 年的选择减少时，他开始探索替代方案。

– 如果您作为后备车手与一级方程式车队签订合同，您可能会很幸运。

佐藤冒险前往印第安纳波利斯——他在 2004 年美国大奖赛上唯一登上 F1 领奖台的地点——参加 2009 年印地 500 大赛的排位赛。

– 我站在 1 号弯内场，汽车正以近 230 英里/小时的速度驶向 1 号弯；

——令我没想到的是，以这样的速度到达顶点，司机却一直踩着油门。

——这种感觉与我十岁时在铃鹿的感觉非常相似。

佐藤致力于印地赛车，并曾是 2012 年印地 500 比赛中的领跑者，但在为抢占领先位置而做出的典型勇敢努力后，在最后一圈摔车。

“简直难以置信，”佐藤说。

这是佐藤六次印地赛车胜利中最引人注目的两次胜利，但他 2013 年在长滩取得的第一场胜利仍然是人们记忆中最重要的。

感谢 F1 的机会

“我曾在 AJ Foyt Racing 效力，”他是佐藤。

——正如你可以想象的那样，他很高兴。

佐藤最出色的成就无疑是在印第安纳波利斯取得的，他在一级方程式赛车中仍然是一颗未加工的钻石，但参加了近 100 场比赛并登上领奖台，对于一位在 F1 比赛前五年才开始参加赛车运动的车手来说，代表着令人印象深刻的回报

——有一百万司机因为时间、环境、经济而无法成功，所以年轻的司机不得不退出，不得不放弃。

– 每个车手五年后都会回想起：“我希望现在能在同样的环境下比赛。”

——你知道，就像我说的，一级方程式赛车还有一项未完成的工作，我回顾 2004 年印第安纳波利斯大奖赛，我们本可以赢得比赛，但我们没有，因为作为一支有策略的车队，

——此时最重要的就是尽力而为。

– 我在 F1 度过了一段美好的时光，目前 [我] 住在美国，参加印地赛车比赛，再次在比赛中名列前茅。