卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 将杆位转化为职业生涯第二场胜利，西班牙人顶住了兰多·诺里斯 (Lando Norris) 以及梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 和乔治·拉塞尔 (George Russell) 的冲锋，后者在最后一圈撞车，在新加坡大奖赛上赢得了当之无愧的胜利

塞恩斯一开始就保持领先，但由于查尔斯·勒克莱尔选择在软胎上起步，而不是他周围的人在中性胎上，摩纳哥人能够超越拉塞尔，获得第二名。

随后，由于洛根·萨金特撞上护栏，他驾驶安全车保持领先，随后他阻止了拉塞尔、诺里斯和汉密尔顿的挑战。

但在当时排名第六的埃斯特班·奥康因疑似变速箱问题而停在赛道上后，梅赛德斯使用虚拟安全车阻止他们的车手更换一些新的中型轮胎，从而为看台上的比赛做好了准备。

但是，尽管拉塞尔和汉密尔顿超越了勒克莱尔，但他们无法超越塞恩斯和诺里斯，西班牙人在最后阶段向他的前迈凯伦队友赠送了一些 DRS，以控制银箭组合，并锁定了职业生涯的第二场胜利。

拉塞尔登上领奖台的希望在最后一圈第 10 号弯的障碍物中破灭，因为他希望超越诺里斯获得第二名，让迈凯轮车手本赛季第三次登上领奖台，而汉密尔顿获得第三名。

勒克莱尔最终成功阻止了快速冲锋的马克斯·维斯塔潘，获得第四名，这位红牛车手从一场艰难的比赛中恢复过来，在这个阶段，他本赛季第一次被领先的车手超越，取得了胜利。

阿尔派车队的皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 获得第六名，令人印象深刻，迈凯轮车队的奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 获得第七名。

利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 为 AlphaTauri 取得了他短暂的 F1 职业生涯中的第一分，他获得第九名，领先于领先的凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 的哈斯 (Haas)。

萨金特和费尔南多·阿隆索在比赛中都发生了很多事故，后者受到了 5 秒的处罚，进站缓慢，并偏离了赛道，最终落后于美国新秀第 14 名。

拉塞尔最后的撞车事故意味着他和瓦尔特利·博塔斯、角田由纪（在比赛第一圈就爆胎）和奥康都未能完成比赛。

事情发生时

太阳落山，灯光亮起，我们准备在新加坡度过一个迷人的夜晚。

但我们在发车位上还差了两名车手，因为当周在维修区起步时，阿尔法·罗密欧正在对他的 C43 进行改装，斯特罗尔和阿斯顿·马丁已经选择让这位加拿大车手退出周日的比赛，而他仍然受到影响。

比赛开始前几分钟，毯子被掀起，显示每位车手在第一站选择使用的轮胎。

当灯光熄灭时，这对法拉利来说是一个辉煌的开始。

“他会让我过去吗？”汉密尔顿在一号弯偏离赛道以获得位置后，拉塞尔在广播中惊呼道。

角田的比赛在第一圈一开始就结束了，他因爆胎而靠边停车，回放显示是与佩雷斯的碰撞造成了伤害。

再往后的阿隆索和奥康在开场比赛中超越马格努森后升至第六和第七，维斯塔潘则从第 11 位升至第九。

虽然汉密尔顿将这个位置还给了拉塞尔，但现在排名第五的诺里斯也不高兴，因为他还在广播中恳求梅赛德斯车手把位置还给他，后来他也这么做了。

第 7 圈，尽管马格努森进行了坚决的防守，维斯塔潘还是在第 16 号弯冲入了哈斯赛车的内侧，获得了第八名，而他的红牛队友佩雷斯在进入第 1 号弯时超越了皮亚斯特里，获得了第 13 名。

在赛场前部，勒克莱尔距离塞恩斯仅一秒，而维斯塔潘则展现出良好的比赛速度，逼近奥康——奥康也希望超越他的前阿尔卑斯山队友阿隆索，获得第六名。

第 10 圈，勒克莱尔被告知要尝试给前面的塞恩斯三秒的差距，而这位舒适的西班牙人则通过广播说“我可以永远以这个速度行驶”，同时他继续设定最快

在其他地方，哈斯自五月份迈阿密以来就没有得分过，但马格努森和霍肯伯格分别排在第九和第十，而加斯利紧随其后，试图抓住任何失误。

“我认为卡洛斯正在放慢速度”勒克莱尔在广播中说道，时间表证明了他的观点，第 12 名的劳森追上了前面的塞恩斯的步伐。

第 18 圈，拉塞尔的工程师告诉他要继续对前方的法拉利施加压力，以回答他需要做什么才能赢得比赛的问题。

就在这一切发生的时候，黄旗挥舞着，摄像机摇到了 8 号弯，萨金特直接冲进了护栏。

这引发了安全车的部署，前七名车手都决定进入维修区换上硬胎，而红牛队则选择保留旧的硬胎。

在维修站的混乱中，勒克莱尔和汉密尔顿最终都因交通堵塞而被延误。

比赛重新开始时，安全车在第 22 圈结束时退出，依次为塞恩斯、维斯塔潘、拉塞尔、佩雷斯、诺里斯、勒克莱尔、汉密尔顿、阿隆索、奥康和博塔斯。

塞恩斯在重新开始时表现出色，拉塞尔攻击维斯塔潘，而诺里斯则希望将佩雷斯推向第四。

拉塞尔最终超越了维斯塔潘，而诺里斯随后超越了佩雷斯，汉密尔顿现在正在看去年新加坡大奖赛的冠军。

第 24 圈，诺里斯超越维斯塔潘进入第 14 号弯，而汉密尔顿最终在第 7 号弯出口处从外侧超越了佩雷斯，尽管这位七届冠军在弯道处走在了路边，并在红牛的帮助下走得很宽。

在前面，拉塞尔的表现令人难以置信，他希望向塞恩斯施加压力，争夺第一名，而英国人与法拉利车手的差距仅半秒。

随后，马格努森因迫使加斯利离开赛道而被出示黑白旗，随后汉密尔顿利用他良好的速度和 DRS 优势，在第 7 号弯内侧超越了他的 2021 年冠军竞争对手维斯塔潘，获得第五名。

这对法拉利来说是个好消息，勒克莱尔在第 7 号弯从内侧超越了维斯塔潘，而塞恩斯开始寻找差距。

“这就像在冰上开车一样”，维斯塔潘在一场孤独的比赛中获得第六名时抱怨道。

在争夺第十名的争夺战中，加斯利因被马格努森逼离赛道而激怒，两名车手在第七和第八个弯道上进行了轮对轮比赛，而丹麦人至少又坚持了一圈。

然而，在下一圈的同一个弯道上，马格努森冲出了赛道，将第 10 名交给了加斯利，回放显示哈斯赛车手在 1 号弯起步，轮胎弄脏后再次起步，从而使他跌至第 16 位。

在第 38 圈，我们看到了一些更出色的车轮对车轮的动作，佩雷斯、阿隆索和奥康三人争夺第七名。

在接下来的一圈，奥康展示了他强大​​的赛车能力，他迫使佩雷斯下线，然后在第 9 号弯超车。随后，阿隆索和加斯利也双双超越了佩雷斯，佩雷斯立即为中道出拳。

佩雷斯随后回到了赛场的最后位置，维斯塔潘在一圈后也换上了一组中性轮胎，最终以第 15 名的成绩回归。

回到球场前部，塞恩斯仍然保持领先，而拉塞尔则开始缩小差距。

但对于奥康和阿尔派来说，却有一个不受欢迎的消息，这位法国车手当时跑在第六位，在二号弯停了下来，他的 A523 冒出浓烟。

然而，除了阿尔本之外，维修区仍然没有任何动静——阿尔本进来了一些媒介。

这使得两人跌至第四和第五位，但重要的是，这给了他们清晰的空气，因为他们希望在还剩 17 圈时追赶塞恩斯、诺里斯和勒克莱尔的前三名。

然后我们进入了看台收官阶段，拉塞尔和汉密尔顿开始缩小与前方车手的差距，镜头转向奥康走回维修区，阿尔派恩说变速箱问题是他停赛的原因。

随后，阿隆索的情况变得更糟，他在 14 号弯起步，掉到了场地的后面，而维斯塔潘在中道上表现出了良好的速度转变，超越了霍肯伯格，获得第九名，因为他希望挽救这场艰难的比赛。

当我们到达第 50 圈时，前三名与梅赛德斯车手之间的差距继续缩小，拉塞尔和汉密尔顿在时间表上划出了绿色和紫色的区域。

赛会干事随后透露，他们将在赛后调查佩雷斯和阿尔本可能存在的 VSC 违规行为，因为时间表显示，当拉塞尔逼近他的队友勒克莱尔时，汉密尔顿甚至更快。

到第 53 圈时，拉塞尔和汉密尔顿就在勒克莱尔的后面，领先的梅赛德斯在第 14 号弯超越了法拉利车手。汉密尔顿随后在下一圈的第 7 号弯外侧超越了摩纳哥车手，诺里斯紧随其后。

维斯塔潘也很享受比赛的结束，他在超越皮亚斯特里后升至第七位，而博塔斯的比赛则因液压问题而结束。

拉塞尔和汉密尔顿当时正努力超越诺里斯，塞恩斯战略性地向诺里斯提供了一些DRS，以帮助他保持领先于梅赛德斯车队的优势。

但当我们到达最后一圈时，我们看到了最后一个戏剧性的时刻，拉塞尔试图超越诺里斯，在 10 号弯入口处撞上障碍物，直接撞到墙上。

诺里斯最终获得第二名，而勒克莱尔则力压速度很快的维斯塔潘获得第四名，这位积分榜领先者恢复到第五名——这是他本赛季第一次登上领奖台。

加斯利排名第六，领先于皮亚斯特里、佩雷斯、劳森和马格努森——赛会干事决定无需对佩雷斯和劳森之间的事件进行进一步调查。

阿尔本、周、霍肯伯格、萨金特和阿隆索被排除在积分之外，拉塞尔的撞车事故使他与博塔斯、奥康和角田一起成为无法完成比赛的四位车手。

关键引言

“一种令人难以置信的感觉，一个令人难以置信的周末，”塞恩斯说。

“但现在我们锁定了周末，我们锁定了比赛……我们必须做的一切，我们都做得很完美，我们带回了 P1，我相信今天所有意大利、所有法拉利都会感到自豪和高兴