迈凯伦已确认，在与国际汽联对话后，他们已“主动提出”对其后翼进行一些“细微调整”，不过该团队澄清说，上次在阿塞拜疆比赛时尾翼符合规定。

最近几周，MCL38 的机翼引发了讨论，后机翼在巴库的弯曲程度吸引了车队竞争对手的注意。

这导致了这个话题在本周末新加坡大奖赛之前的新闻发布会上被提出，奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）表示，后翼“当然不是我们具有竞争力的神奇门票或灵丹妙药。但它是合法的。”

在滨海湾街道赛道第二次练习之前发布的一份声明中，迈凯伦重申了侧翼的合法性，但解释说他们将对此功能进行一些调整。

“虽然我们的巴库尾翼符合规定并通过了所有国际汽联偏转测试，但迈凯伦在与国际汽联对话后主动提出对尾翼进行一些细微调整，”该团队表示。

“我们还希望国际汽联与其他车队就后翼的合规性进行类似的对话。”

皮亚斯特里在周四的新闻发布会上进一步谈到后翼最近面临的审查时表示，当一支车队表现出色时，这种关注是“自然的”。

“我认为你看任何有竞争力的汽车，它总是受到最高水平的审查，”澳大利亚人说。 “几年前，你会看到梅赛德斯的尾翼和臭名昭著的 50K 触感。你会看到许多车队在过去几年中试图研究红牛的 DRS 效果。

“我们过去见过各种灵活的前翼，所以我认为，自然地，只有那些好奇地想知道为什么你的汽车具有竞争力的人才会受到审查。所以，我当然不认为这对我们来说是个人的事情。

“所有其他车队都在努力寻找，包括我们自己 - 我们不仅仅认为我们是最好的，我们不需要向其他人学习任何东西。我们总是将其他车队视为出色地。

“所以我认为这是很自然的，当你在前面，当你在 30 圈内有一辆汽车在你的一秒之内，并且后翼摄像头在那里持续 30 圈时，那么人们自然也会更多地注意到它”。