梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林 (Andrew Shovlin) 深入剖析了车队如何在 2024 年扭转局面，从充满挑战的赛季开局到在奥地利和大不列颠的背靠背比赛中取得胜利英国。
赛季开始时，银箭队在 W15 上遇到了许多问题，这暗示着他们在 2022 和 2023 赛季所经历的挣扎仍在继续。
然而，随着这一年的发展，他们的进步变得越来越明显，乔治·拉塞尔在加拿大获得杆位，然后在比赛日为车队赢得了今年的第一个领奖台。
刘易斯·汉密尔顿随后在西班牙举行的下一场比赛中登上了领奖台，而红牛环赛和银石赛道分别为拉塞尔和汉密尔顿带来了胜利。
回顾梅赛德斯如何实现性能的提升，肖夫林向 F1 Nation 播客解释道：“这是一条相当漫长的道路，但也是一条进展相当线性的道路。
“从我们的角度来看，我们正在关注与我们前面所有赛车的差距——比赛速度、排位赛——我们从巴林的第一场比赛开始就一直在努力解决这一问题。有一些值得注意的问题我们必须解决赶上。
“我们在吉达的高速弯道中弹跳非常严重。我们因后轮胎过热而遭受了很多损失。我们不会说我们已经解决了这个问题，但我们确实已经更好地控制了它。我认为团队变得更加专注。
“我们能够相对其他公司取得相对进步的部分原因是业务的所有关键性能领域都在交付。不仅是风洞，而且我们在机械方面也交付了，我们”在重量方面，在让汽车能够在各种条件下工作以及更好地管理轮胎方面，我们正在交付。
“这很有趣。其中的某些元素比这些年来的胜利更有趣，因为当你赢得一切时，你就没有对比了。所以如果你说‘我们是怎么做到的？’我们在布拉克利有一个团队，在布里克斯沃思有一个团队，他们非常有动力让梅赛德斯重新赢得冠军。”
肖夫林还赞扬了团队定期升级赛车的能力，但他也承认，从长远来看，保持如此高的开发速度可能是一个挑战。
“我们做得很好的是，在过去的八九场比赛中，几乎每场比赛都提供了三到四次更新，”他继续说道。 “其中一些是机械的，一些是空气动力学的，还有一些是‘我们可以做一些有助于弹跳的事情，或者我们能够改善乘坐体验吗？’
“有很多不同的领域。我认为最大的进步来自于获得一辆更容易驾驶的汽车，而且也更容易让车手设置。今年早些时候，我们在一些弯道上速度非常快，非常快其他的则慢，或者当风向某个方向吹时快，而当风向改变时则慢。
“现在最大的进步是，在过去的四五场比赛中，我们已经在 FP1 的赛道上撞上了一辆赛车，而且它已经在那里或附近了。然后你就可以开始与车手一起微调它，跟随演变当抓地力出现时，这无疑对我们有帮助。
“我们还遇到过后轮胎过热的情况。我们必须了解为什么会发生这种情况。有一些根深蒂固的问题在巴林的三天冬季测试中无法解决。
“我们花了一段时间才一一挑选出来。性能发展速度一直很强劲。我们可以将这种情况保持更长时间，但最大的问题是我们能在赛车上保持性能多久评价我们过去的经历吗？”
目前，焦点仍然集中在日历上的下一场赛事——匈牙利大奖赛上，肖夫林认为这个周末对于展示梅赛德斯是否能够在温暖的条件下提高他们的表现水平至关重要。
“我们当然不会认为‘我们赢得了上一场比赛，让我们去赢得下一场比赛’，”肖夫林评论道。 “这几乎让你更加紧张，因为我们很难保持在银石赛道的表现。
“对匈牙利来说，最大的区别是，这是对我们是否能在炎热条件下保持长期表现的考验，因为在巴塞罗那和奥地利，我们无法在比赛中与兰多（诺里斯）或马克斯（维斯塔潘）匹敌。从长远来看，那两辆车远远领先于我们。
“我们希望能够取得一些进展。如果你看看前两场比赛的差距有多大，如果我们能够大幅拉近差距，我会感到惊讶。但话又说回来，我们对第一场比赛感到惊讶在银石赛道工作一段时间。
“我们没想到在这场干燥的比赛中我们能够摆脱困境。我们认为这会像巴塞罗那一样，乔治取得领先，然后他将他们两个放在他的变速箱中。但是那轨道提出了不同的要求。
“我们可以模拟其中一些问题。我们知道它将给我们带来什么类型的问题，我们只会将精力投入到准备方面，并确保我们可以从我们能做到的最佳设置开始，那么我们如何从那里发展它呢？”
虽然亨格罗林赛道可能会带来一些未知数，但可以肯定的是，汉密尔顿在赛道上拥有出色的记录，这位七届世界冠军曾八次赢得这项赛事。
“事情很少会如你所期望的那样成功，”肖夫林谈到匈牙利大奖赛时说道。 “这是一场通常会时不时发生事故的比赛。
“和银石赛道一样，刘易斯在那里也有着令人印象深刻的记录，所以如果不把这条赛道上的表现归功于车手，那是错误的。”