奔驰
像马德林这样的新赛道自然会带来各种各样的挑战，从寻找完美的赛车路线到研究如何控制轮胎退化。为了让它变得更容易 - 或者更复杂，这取决于你如何看待它 - 一些车队将在西班牙大奖赛周末引入升级。我们汇总了以下所有详细信息…
梅赛德斯暗示将在本赛季晚些时候进行更重大的升级，但目前，他们坚持进行特定于赛道的更改，以产生适当的负载和阻力。其中包括减少后翼中央小翼跨度以及在排气装置后面添加另一个小翼。
前唇也经过重新设计，以改善所有转向条件下的流动附着力，这不仅仅是这个周末。
法拉利
法拉利车队仅进行了一项小更新，因为他们调整了后悬架整流罩轮廓，目的是恢复本地负载优势。
迈凯轮
为了寻求另一个强项，迈凯伦配备了一些额外的后翼家具，改善了后翼主平面和襟翼元件的气流调节。
在蒙扎的基础上，红牛本周末的首要任务是可靠性。他们改变了后轮车身组件，以恢复早期比赛的负载，并对围兜进行几何改变。
公牛队
公牛队目前是车队锦标赛中“最好的车队”，但尚未为西班牙大奖赛提交任何升级。
在意大利度过了一个精彩的周末，皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 夺得杆位后，阿尔派优化了前部地板，以改善局部压力分布和流量管理。
哈斯对他们的底盘进行了多次调整，并在上次给奥利·贝尔曼提供了最新的法拉利动力装置，所以没有带来任何进一步的升级。
奥迪
奥迪连续四轮获得积分，但他们的连续纪录在意大利结束。他们还决定本周末不再对汽车进行任何更新。
威廉姆斯仍在阿塞拜疆大奖赛上保留他们的主要升级包，因此亚历克斯·阿尔本和本土最爱的卡洛斯·塞恩斯在西班牙不会有任何改变来最大化。然而，他们正在利用周五的练习赛来测试明年赛车的一些部件。
阿斯顿·马丁
距离阿斯顿·马丁在匈牙利首次亮相他们的 B 规格挑战赛才过了几轮，因此他们正在花时间最大限度地发挥其性能以及更新的本田动力装置的性能。为此，西班牙大奖赛没有列出任何升级。
最后是凯迪拉克，这是唯一一支在排行榜上没有得分的车队。他们在后襟翼上重新引入了更新的中央后缘小翼，以产生更多的后部空气动力载荷并提高稳定性。
外侧扩散器侧壁还添加了一个叶片，旨在进一步提高空气动力学性能并增加汽车后部的负载。