车手需要强壮的脖子的真正原因……

从车手健康到赛道设计，F1 解释播客都是关于一级方程式赛车如何运作的。

主持人凯蒂·奥斯本 (Katie Osborne) 和克里斯蒂安·休吉尔 (Christian Hewgill) 一直在向车手、工程师、设计师、战略家、科学家和其他在 F1 车队幕后做出令人难以置信的事情的人提出您的问题。

寒假期间，您可以在 Apple、Spotify 和其他播客应用程序上收听探讨轮胎、赛道设计、F1 物流等方面的剧集。以下是该播客在第一季中发现的一些最有趣的事情：

手臂日？练腿日？当 F1 明星去健身房时，总是“颈部日”。在高速弯道中，驾驶员所经历的重力可能使他们戴头盔的头部重量比正常情况重五倍。

需要一个超强的琴颈才能在大奖赛距离上应对这些力量。然而，这些肌肉如此重要还有另一个原因：视力。

安蒂·孔萨斯 (Antti Kontsas) 是 Hintsa Performance 赛车运动的性能总监，也是塞巴斯蒂安·维特尔 (Sebastian Vettel) 的前教练，他对此做出了准确的解释。 “脖子如此重要的真正原因是你需要知道你要去哪里，”他说。

“这一切都与精确度有关。我们谈论的是百分之零点几秒。如果你不能准确地看到自己要去的地方，并且无法在赛道上很好地导航，那么你就没有机会获得额外的百分之一或第十个你可以拿走的地方。

……但是粗壮的脖子会引起时尚问题

“当你开始观察头盔摄像头时，你会看到头部运动量有多大，以及完美击中这些顶点是多么困难。你的头部越稳定，你的大脑获得的信息就越好，这可以指导你的决策当你绕着赛道行驶时。”

精瘦的身体和粗壮、肌肉发达的脖子是赛车手在赛道上所需要的，但这可能会给他们买衣服带来麻烦。

前 F1 赛车手亚历山大·罗西 (Alexander Rossi) 曾在 2015 年代表玛鲁西亚车队参加过七场大奖赛，他说：“当你尝试购买一套西装时，这会让人非常烦恼。人们看着你会说，‘哦，你“我的脖子尺寸是 15 号”，不，先生，我是 18 号。我敢说。

F1后备车手总是在努力工作

每个周日大奖赛远离灯光的 20 名超级巨星如果没有幕后的队友——后备车手，就无法完成他们所做的事情。每一支一级方程式车队都至少有一名后备队员，通常是前赛车手或后起之秀。

这些车手在车队的模拟器中花费数小时，尝试汽车设置并测试新零件。他们的数据和反馈用于帮助赛车手和他们的赛车做好准备。

阿斯顿·马丁的后备车手是斯托菲尔·范多恩 (Stoffel Vandoorne)，他曾于 2017 年和 2018 年代表迈凯伦参加 F1 比赛，比利时人在职业生涯中还赢得了 Formula E 和 GP2 冠军。他从模拟器中休息了一下，告诉凯蒂和克里斯蒂安，在整个大奖赛比赛中，他回到工厂后一直在努力工作。

“在比赛周末期间，模拟器中会有人，”他解释道。 “有时就是我。我们将在赛道上协助赛车队。自由练习 2 后，赛道上会生成大量数据，然后这些数据会反馈到工厂。然后模拟器人员将开始制定计划尝试不同的设置路线。

“通常这是相当残酷的时间，具体取决于当时一级方程式比赛的地点。通常是夜班，晚上 7 点开始，凌晨 4 点或 5 点结束。这非常艰难。你要测试的所有这些东西一夜之间，你将这些信息发送回赛道，然后团队就可以很好地了解什么有效、什么无效，然后他们可以决定采用什么设置进行排位赛。”

F1 模拟器采用激光设计

范多恩是“F1 解释”* 深入探讨 F1 模拟器的嘉宾，该模拟器允许车队在真实的赛道上复制真实的汽车。赛车运动科学家 Diandra Leslie-Pelecky 博士也在现场解释说，F1 场地是用激光扫描的，然后在虚拟现实中重新创建。

“参加测试的车手表示，当他们走上赛道时，看起来就像在模拟器中一样，”她说。 “[工程师]带着扫描仪出去，他们将轨道粗糙度精确到毫米级。如果轨道上有凹凸，如果轨道上有粗糙的地方，这些都会在模拟器中复制。”

沿着模拟器的走廊，在 F1 工厂深处，有另一个绝密的套件：风洞。这些价值数百万美元的机器是团队测试汽车空气动力学的地方。

巨大的风扇在小型模型上吹出高速空气，并收集下压力和阻力的数据。团队可以了解真正的全尺寸汽车在赛道上的表现。

作为创造更激烈竞争措施的一部分，F1 车队使用风洞的时间现在受到限制和监管。在 2023 年车队锦标赛中排名垫底的车队比排名靠前的车队获得更多的隧道时间。

加速 F1 进站速度的女人

F1 解释听众询问 Alpine 技术总监马特·哈曼 (Matt Harman) 是如何监控这一情况的，他透露了这项运动的监管机构如何密切关注车队的隧道。

“这是由国际汽联监管的，他们在这方面做得很好，”他说。 “我们有各种系统。他们会过来检查我们正在做的事情。”

“所有隧道中都有闭路电视摄像机，因此他们可以访问这些摄像机。作为好人，做正确的事是我们的责任。但国际汽联也进行了一些审核，他们在这方面做得非常出色”。

在 2023 年卡塔尔大奖赛上，迈凯伦创造了新的进站世界纪录，在令人难以置信的 1.8 秒内更换了兰多·诺里斯 (Lando Norris) 的轮胎。这一令人难以置信的成就至少部分归功于杰玛·费舍尔 (Gemma Fisher) 的工作，她是一位人类表现专家，在 2010 年代初期帮助改变了 F1 维修站。

威廉姆斯聘请杰玛让他们的进站速度更快、更稳定。当时，进站数据没有被记录或分析。维修站工作人员本身的表现并没有被考虑在内，而杰玛改变了这一切。

“挑战在于你要与 99% 的时间都是机械师的人一起工作，”她解释道。 “他们在车下工作了很长时间，并且非常努力地工作，以在很大的压力下完成出色的工作。

DRS 改变了 F1 赛车

“然后你的任务是培养一支能够在压力下工作的精英维修人员，能够在瞬间保持一致地完成工作。我们会治疗伤病，观察他们的生物力学，帮助他们应对时差、认知表现、大脑训练，手眼协调、眼球追踪——人们在进站时完成这项工作所需的每一个方面。”

Gemma 是第一个专注于提高进站表现的人，她的工作得到了回报。威廉姆斯在 2015 年阿塞拜疆欧洲大奖赛上创下了 1.92 秒的进站时间纪录。很快，网格上的每个团队都采取了相同的方法。杰玛后来与索伯车队合作，如今她经营着人类表现公司 Formula Health，但闪电般快速的维修站之旅是她的遗产。

自 2011 年推出以来，减阻系统为 F1 赛车增添了全新的维度。简而言之，当车手在赛道上的某个指定点距离前方赛车不到一秒时，他们就可以打开后翼上的襟翼。这减少了空气动力阻力，使他们能够跑得更快并增加超车的机会。

直到 2023 年底担任阿尔法·罗密欧竞赛策略主管的露丝·布斯科姆 (Ruth Buscombe) 向播客讲述了 F1 引入 DRS 的原因。

“航空工程师非常聪明，他们已经找到了找到大量可爱下压力的方法，这使得汽车速度更快，”她说。 “但不幸的是，这也意味着汽车后部会产生大量湍流。因此，从广义上讲，随着汽车速度的加快，跟随汽车变得越来越困难，因为要跟在汽车后面变得更加困难。 DRS 抵消了这一点，让后面的人有更多的机会超车。”

F1 车手头脑中需要有声音

F1 比赛期间，F1 车手和赛车工程师之间的对话会定期通过车队广播进行广播，但很少听到他们在赛道外互相交谈。凯蒂和克里斯蒂安有机会与阿尔法罗密欧车手周冠宇和他的赛车工程师乔恩·贝克尔交谈，更多地了解他们之间的重要关系。

“我基本上就是车手耳中的声音，”自周2022年首次亮相F1以来一直与周合作的乔恩说。“我是唯一一个与车手交谈和沟通的人，尤其是当他在比赛中时我将这份工作描述为技术经理，因为我们要处理很多不同的学科：空气动力系统、车辆动力学、动力总成、策略。

“我们从各个部门获得了大量信息。我们必须收集所有相关信息并将其放在一起，以便在赛道上时最大限度地提高性能。”

当被问及他是否可以在没有赛车工程师的情况下参加 F1 比赛时，周的回答迅速而明确：“不能。”

他继续说道：“显然，司机必须 100% 专注于驾驶，才能尽可能快。但是还有很多开关，很多其他事情正在发生，你的方向盘，你的仪表板，黄旗，红旗旗帜，所以一切都必须通过无线电传送。”

《F1 解释》第一季还介绍了米卡·哈基宁 (Mika Hakkinen) 讲述雨中赛车、大卫·库特哈德 (David Coulthard) 探索心理准备等等。