重要统计数据

第一和第二次练习将于 7 月 19 日星期五进行，随后是 7 月 20 日星期六进行最终练习和排位赛，7 月 21 日星期日举行大奖赛。

• 第一届大奖赛 - 1986 年

• 赛道长度 - 4.381 公里

• 单圈记录 - 1m 16.627s，刘易斯·汉密尔顿，梅赛德斯，2020 年

• 最多杆位 - 刘易斯·汉密尔顿 (9)

• 获胜次数最多 - 刘易斯·汉密尔顿 (8)

• 冷知识 - 多位车手在这项赛事中首次取得 F1 胜利，其中包括 2021 年的埃斯特班·奥康、2006 年的简森·巴顿和 2003 年的费尔南多·阿隆索（更多信息见下文）

• 撑杆行驶至第 1 号弯制动点 - 476 米

• 2023 年完成超车 - 51

• 安全车概率 - 25%*

• 虚拟安全车概率 - 25%*

• 进站时间损失 - 20.56 秒

*匈牙利最近八场比赛

司机的判决

**乔里恩·帕尔默 (Jolyon Palmer)，前雷诺 F1 车手：**布达佩斯感觉就像一条小赛道，但里面有 14 个弯道，可玩的东西很多。第一个区域基本上是两个弯道：1 号弯处有一个很大的制动区，这是一个相对简单的右转弯，但制动区相当颠簸，因此在进入 2 号弯之前会引起一些前部锁定，该弯道稍稍倾斜。下坡。

中间区域是你必须找到节奏的区域之一，因为几乎在每个角落，你都需要为穿过它的下一个角落做好定位。你从 4 号弯进入 6 号弯，然后你有一个小小的喘息时间，但它会带你通过下一个横扫路段，一路加速。

在最后一个区域，有时轮胎开始过热，你开始四处寻找一点抓地力。在比赛中，您必须考虑在第 14 号弯（最后一个弯道）处进行超车，因为这是您进入第 1 号弯的唯一机会，如果没有，则进入第 2 号弯。如果您不这样做如果没有完成，你可能会在下一圈跟随。

我在 GP2 中取得了一些不错的成绩，虽然在匈牙利超车并不容易，但你可以。赛道的布局适合在 2 号弯超车，特别是因为您可以从内侧或外侧行驶，因此很难防守。这是一个很好的地方，可以进行一些战斗。

最后五位匈牙利大奖赛杆位得主

• 2023 - 刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）

• 2022 - 乔治·拉塞尔（梅赛德斯）

• 2021 - 刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）

• 2020 - 刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）

• 2019 - 马克斯·维斯塔潘（红牛）

• 2023 - 马克斯·维斯塔潘（红牛）

• 2022 - 马克斯·维斯塔潘（红牛）

• 2021 - 埃斯特班·奥康（阿尔卑斯）

• 2020 - 刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）

• 2019 - 刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）

轮胎和策略洞察

“亨格罗林赛道非常曲折，只有一条真正的直道包括起终点线，”倍耐力的周末预览中写道。 “它提供了最有可能（即使不是唯一）的超车机会。

“共有 14 个弯角，其中 6 个在左侧，8 个在右侧，其中一些是 180° 转弯。赛道时而爬坡，时而下降，其 4.381 公里使其成为日历上最短的赛道之一，几乎与斯帕相反。最长有七公里！

“所有这些转弯意味着车手在 70 圈的比赛距离中没有时间休息。有两个 DRS 区域：一个位于起点至终点直道上，另一个则短得多，位于从 1 号弯到 2 号弯的下坡处，只是进入最后一个弯道之前的一个检测区域。

“就施加在轮胎上的力量而言，亨格罗林赛道并不是特别严重。倍耐力选择了与去年相同的三种最软的胶料，其中 C3 为 P Zero White 硬质轮胎，C4 为 P Zero Yellow 中质轮胎，C5 为 P Zero White 硬质轮胎。 P Zero Red 软胎，与 18 英寸轮胎首次出现的赛季相比软了一步。

“牵引力是最重要的因素之一，特别是在后轴上。退化可能会很高，尤其是在天气非常热的情况下，当人们回想起去年匈牙利时，本周末的预测在这方面绝对不利。赛道温度达到了 53°C，创下了本赛季的最高记录。

“因此，过热是一个需要控制的因素，不仅在正赛中，而且在排位赛中：在最软的复合材料上，车手必须设法在留下足够抓地力的情况下到达飞行圈的最后两个 180° 弯道，这绝非易事，因为赛道的短直路段没有给轮胎太多的呼吸时间。”

当前形式

在最近的比赛中，排名顺序出现了一些令人着迷的发展，梅赛德斯在经历了充满挑战的赛季开局后扭转了状态，在奥地利和英国取得了背靠背的胜利。

然而，迈凯轮从未远离前线。诺里斯看起来在两场比赛中都有获胜的可能，但在比赛后期与维斯塔潘发生臭名昭著的碰撞导致他退出前者，而策略上的失误则让他失去了赢得后者的机会。

说到维斯塔潘，这位红牛车手在过去两场比赛中可能没有站在领奖台的最顶端，但他在车手积分榜上仍然领先，以255分领先第二名诺里斯84分。

与此同时，荷兰人的队友塞尔吉奥·佩雷斯面临着提高的压力，以确保车队在车队竞争中的领先地位不会消失。

未来周末的另一个有趣因素是法拉利在积分榜上的位置，法拉利车队最近面临着一些困难的周末。他们能在亨格罗林赛道上东山再起，重新回到竞争中吗？

标志性时刻

正如小知识部分提到的，匈牙利赛道见证了多位 F1 车手首次取得胜利。其中许多胜利都令人难忘，但这次我们将回顾 21 年前，回顾阿隆索在 2003 年首次获得 P1 的成绩。

在这个赛季中，已有 7 名不同的车手在前 12 场大奖赛中赢得了一场比赛，阿隆索周六在布达佩斯为雷诺车队夺得杆位，增加了将自己的名字列入名单的机会。

这只是他一级方程式职业生涯的第二个杆位，此前他曾在本赛季早些时候的马来西亚大奖赛上获得第一名。阿隆索未能将那场比赛转化为胜利，但历史不会在匈牙利重演。

在早期进站阶段短暂失去领先地位后，阿隆索很快恢复了位置，并继续飙升，赢得了他的 F1 首秀。这位 22 的雷诺车手成为了有史以来赢得大奖赛最年轻的车手（这一纪录一直由他保持，直到 2008 年被塞巴斯蒂安·维特尔打破），同时也是第一位获得胜利的西班牙人。

观看下面比赛中的经典时刻……

布达佩斯的其他地方

本周末将开展更多活动，作为一级方程式赛车 2019 年推出的更广泛可持续发展战略的一部分，其中包括到 2030 年实现净零排放的目标，留下积极变革的遗产，并创造一项更加多元化的运动，反映世界我们比赛。

“Every Can Counts”是一项粉丝倡议，鼓励活动参与者回收塑料瓶和铝罐。每个回收箱都有一个问题，粉丝们可以通过将空瓶子和空罐放入他们喜欢的答案中来投票。

在“ChillZone”中，车迷将通过互动激活了解赛道重点关注的可持续发展目标。将特别关注可持续消费、人人平等以及健康和福祉，并邀请粉丝参加整个周末的正念课程。