重要统计数据
经过三天的季前测试，2024 年赛季将正式开始，2 月 29 日星期四举行两场自由练习赛，3 月 1 日星期五进行最后练习和排位赛，3 月 2 日星期六举行正赛。
*来自巴林最近八场比赛
司机的判决：
**前雷诺 F1 车手乔里昂·帕尔默 (Jolyon Palmer)：**巴林赛道最具挑战性的部分可能是制动进入 10 号弯，因为您从 8 号弯发夹弯到 9 号弯拐弯处以相当快的速度接近它，当你左转时，你卸下左前轮胎的负载。锁起来很容易，我们已经见过很多次了。
11 号弯也很重要，因为它速度很快。那里也可能受到风的影响很大，阵风可能会增强，而且你要穿过很长的半径，所以我认为保持平衡特别棘手。
如果你在转向不足的情况下推动，你就无法踩油门；如果你要对抗转向过度，那就很困难，因为你以很高的速度进攻，然后你也会在高速行驶时使后轮胎过热。
这里的超车机会很明显：进入第 1 号弯和第 4 号弯，两个 DRS 区域的终点。但从白天到夜晚的转变还有另一个挑战。赛道在夜晚变得活跃起来，赛车的性能也变得更好——在灯光下完成一圈排位赛感觉棒极了。
最后 5 名巴林大奖赛杆位得主
2023 - 马克斯·维斯塔潘（红牛）
2022 - 查尔斯·勒克莱尔（法拉利）
2021 - 马克斯·维斯塔潘（红牛）
2020 - 刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）
2019 - 查尔斯·勒克莱尔（法拉利）
2023 - 马克斯·维斯塔潘（红牛）
2022 - 查尔斯·勒克莱尔（法拉利）
2021 - 刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）
2020 - 刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）
2019 - 刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯
策略和设置键
**伯尼·柯林斯 (Bernie Collins)，前阿斯顿·马丁 F1 策略师：**巴林通常将非常炎热的条件与非常粗糙的赛道表面结合在一起。这意味着轮胎严重退化，这就是倍耐力提供硬质化合物的原因 - 2024 年选择 C1、C2 和 C3。
萨基尔场地周围轮胎的另一个重大影响是，上午和下午的比赛通常会导致管理方面的情况截然不同。与黄昏的 FP2 和排位赛相比，您的较热赛段 - FP1 和 FP3 - 将需要更慢的冷却圈和更慢的外圈。
在推圈中，车手经常会发现自己拥有非常好的第 1 区，因为他们一开始就非常努力地推，但随后会导致非常糟糕的第 3 区，因此他们需要尝试根据轮胎来平衡单圈，而不是立即拿走他们的一切。
巴林的另一个因素是一天中风向经常变化。我们在季前测试中看到了这种情况，逆风变成了顺风。 12 号弯就是一个很好的例子，说明司机可能会在这个弯道被抓。这是上坡路，当他们绕过它时，就会有一阵风，汽车就会变得很困难。
还有其他一些小事情，例如不同的方向盘仪表板设置或不同的换档灯亮度，驾驶员有时会有白天和夜间遮阳板。
当前形式
关于维斯塔潘和红牛在 2023 年连续获得世界冠军的方式已经有很多文章，荷兰人在 22 场比赛中赢得了 19 场胜利，而车队在除第一场之外的所有比赛中都取得了胜利。
但是，当阿德里安·纽维 (Adrian Newey)、皮埃尔·瓦什 (Pierre Wache) 和米尔顿·凯恩斯 (Milton Keynes) 设计团队的其他成员对 RB19 进行了彻底改造后，所有认为 RB19 会轻微演变为 RB20 的人都会在季前赛中大吃一惊。
就比赛节奏而言，情况看起来略有不同，虽然根据我们的数据，红牛仍然位居榜首，但梅赛德斯这次排名第二，仅领先于法拉利，接下来是迈凯轮、阿斯顿·马丁和 RB。
但考虑到运行计划的多样性，包括不同的燃油负载、不同的轮胎使用时间长度以及一天中不同时间发布的时间，不可能确切地知道优先顺序是什么样的。
这意味着本周巴林国际赛车场的比赛仍然充满兴奋和好奇，争夺 2024 年荣耀的比赛将在这里正式开始……
标志性时刻
今年不仅是巴林大奖赛举办的 20 周年，也是当时的梅赛德斯车队队友刘易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格之间的一场史诗般的战斗已经过去 10 周年，这场史诗般的战斗被载入史册，被称为“沙漠决斗”。
进入新的涡轮混合动力时代仅三场大奖赛，汉密尔顿和罗斯伯格在相反策略上的轮对轮交换让世界各地的赛道上和沙发上的车迷兴奋不已，同时也为比赛和年份中的激烈竞争奠定了基础来。
因此，新一季即将到来，请坐下来，放松一下，并在下面的视频播放器中回顾过去的月……