重要统计数据
随着赛事从通常的 9 月/10 月时段提前，历史悠久的铃鹿赛道的前两场练习赛将于 4 月 5 日星期五举行，随后是 4 月 6 日星期六的最后练习和排位赛，以及周日的大奖赛, 4 月 7 日。
不要错过体验史诗般的铃鹿八字形赛道的机会……
司机的判决
**乔里恩·帕尔默 (Jolyon Palmer)，前雷诺 F1 车手：**铃鹿是另一位车手的最爱，也是另一位注重心流的车手。特别是在第一个区域，当你将其 ping 到第 1 号弯后，就没有真正的参考点了。
这一切都是基于从 2 号弯到 7 号弯的感觉，只是测量抓地力并在通过所有“S”弯（在 7 号弯达到顶峰）的边缘平衡车辆。
之后是德格纳夫妇，他们会引发错误。如果您在德格纳 1 号赛道上速度过快，您将很难在德格纳 2 号赛道上停下来。接下来的发夹弯还不错；对于右撇子来说，你需要稍微制动一下，所以你必须小心峰值制动压力。
我发现 Spoon 的第二部分很棘手，因为你不顾一切地想要踩油门，如果你走得太早，它可能会把你拖到路边或更远的地方，你必须后退并浪费时间。
130R 很容易，然后急弯有点像斯帕，也许没那么戏剧化，但你必须以紧凑的顺序完成一圈，踩上一点路缘，而这一切都与制动有关。
日本大奖赛最后五位杆位得主
策略和设置键
**前阿斯顿·马丁 F1 策略师伯尼·柯林斯 (Bernie Collins)：**铃鹿赛道是对 F1 赛车的全面测试，其赛道布局为 8 字形，是日历上唯一的此类赛道，提供了多种高品质赛道、中速和低速弯道以及大量的长直道。
特别高速的第一段通常对车手来说很难走对，风向的变化对性能产生很大影响，特别是通过技术性的、蜿蜒的“S”曲线，将汽车和车手推向极限。
一般来说，高速弯道的频率导致车队采用高下压力设置，这反过来又导致对轮胎的高要求和退化——通常会推动比赛采取多种进站策略。
虽然这项赛事对于时差来说是最艰难的赛事之一，但车迷们的惊人支持在赛道上引起了轰动——他们甚至在比赛结束后留下来观看车队收拾行李！
当前形式
维斯塔潘和红牛在巴林和沙特阿拉伯取得了背靠背胜利，以良好的方式开启了 2024 年的征程，但在澳大利亚，当荷兰人的 RB20 出现刹车问题时，这种征程突然停止。
法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯和查尔斯·勒克莱尔并没有由他的队友塞尔吉奥·佩雷斯站出来夺取胜利，而是充分利用了优势，为法拉利车队自 2022 年赛季揭幕战以来首次取得了二胜一负的成绩。
尽管法拉利近年来在墨尔本的街道上表现强劲，部分原因是与前两轮相比与红牛的差距较小，但这一结果让他们对未来的比赛充满信心。
铃鹿车队及其高速横扫带来了截然不同的挑战，红牛队很可能会重新获得优势，但他们上次的 DNF 比赛——维斯塔潘两年来的第一次——表明卫冕世界冠军并不是无敌的。
除了红牛和法拉利之间的领先争夺战（目前在车队积分榜上仅以四分之差）之外，迈凯轮去年在日本的表现以及两支车队更强劲的表现也将受到关注。阿尔伯特公园的木瓜车。
标志性时刻
1989 年 F1 访问日本，创造了这项运动史上最戏剧性的时刻之一，冠军竞争对手兼迈凯轮队友阿兰·普罗斯特和埃尔顿·塞纳在争夺领先位置时激烈碰撞。
卫冕世界冠军塞纳在进入周末时知道，他需要在铃鹿站获胜并在阿德莱德站赢得赛季收官战，才有机会卫冕世界冠军，普罗斯特领先 16 分。
从杆位出发，塞纳在灯光熄灭后落后于普罗斯特，并在早期的交锋中落后了几秒钟，但随着比赛的发展，力量平衡发生了变化，一场紧张的战斗正在酝酿。
塞纳最终距离普罗斯特足够近，试图对普罗斯特采取行动，通过高速 130R 左手弯拥抱迈凯轮的姐妹车，然后从内侧冲入减速弯，结果两辆车发生了接触。
当普罗斯特缺席时，塞纳设法继续前进，更换了新的前翼并重新获得领先。然而，在冲过终点线并取得胜利后，干事在他重新回到赛道时因错过了减速弯而取消了他的参赛资格。
在下面的视频播放器中重温这出戏剧以及这起臭名昭著的事件的后果……