重要统计数据
继上次在奥斯汀进行冲刺赛后，本轮又回到了传统的周末赛程。 FP1 和 FP2（后者将延长 30 分钟，以便进行倍耐力 2025 轮胎测试）将于 10 月 25 日星期五举行，随后是 FP3 和 10 月 26 日星期六排位赛，以及 10 月 27 日星期日大奖赛。
o 第一届大奖赛 - 1963 年
o 赛道长度 - 4.304 公里
o 圈速记录 - 1m 17.774s，Valtteri Bottas，梅赛德斯，2021 年
o 最多杆位 - 吉姆·克拉克 (4)
o 获胜次数最多 - 马克斯·维斯塔潘 (5)
o 冷知识 - 在 7,200 英尺 AMSL（平均海平面以上）气压降低 20% 意味着墨西哥已经取代意大利成为最高时速最高的比赛。在 2016 年的比赛中，瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 创造了 F1 历史上最快的陷阱速度（231.46 英里/小时），但威廉姆斯遥测显示他的最高速度在第 1 号弯制动前达到了 231.96 英里/小时
o 撑杆行驶至第 1 号弯制动点 - 830m
o 2023 年完成超车 - 121
o 安全车概率 - 43%*
o 虚拟安全车概率 - 86%*
o 进站时间损失 - 21.86 秒
*来自墨西哥最近七场比赛
司机的判决
**Jolyon Palmer，前雷诺 F1 车手：**Autodromo Hermanos Rodriguez 的下压力效果较低，但在墨西哥城，由于空气稀薄，您可以发挥最大的下压力效果。这辆车总是感觉抓地力低，而且在这附近。
前半圈的大制动区很棘手，由于前面提到的下压力较低，中间部分总是很松。你必须尽早计算出你可以采取多少限制措施，限制太多，真的会让汽车感到不安。
最后一个区域很繁琐，整个体育场感觉慢得离谱。倒数第二个右手选手感觉可能没什么，但它可以说是最容易撞到的，因为抓地力低，而且墙壁又很近。
总体抓地力水平非常低，在如此低的速度下汽车感觉很笨拙。但墨西哥周围的气氛很棒，非常热闹……尤其是如果你是塞尔吉奥·佩雷斯。
墨西哥大奖赛最后五位杆位得主
o 2023 年 - 查尔斯·勒克莱尔（法拉利）
o 2022 年 - 马克斯·维斯塔潘（红牛）
o 2021 年 - 瓦尔特利·博塔斯（梅赛德斯）
o 2019 年 - 查尔斯·勒克莱尔（法拉利）*
o 2018 年 - 丹尼尔·里卡多（红牛）
o 2023 年 - 马克斯·维斯塔潘（红牛）
o 2022 年 - 马克斯·维斯塔潘（红牛）
o 2021 年 - 马克斯·维斯塔潘（红牛）
o 2019 年 - 刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）
o 2018 年 - 马克斯·维斯塔潘（红牛）
*马克斯·维斯塔潘在排位赛中创造了最快圈速，但因未能因黄旗减速而受到退后三位发车的处罚
轮胎和策略洞察
“Hermanos Rodriguez 赛道长 4.304 公里，有 17 个弯道，路面对轮胎的磨损程度较低，”倍耐力的周末预览中写道。 “今年，主办方重新启用了第三区 12 号弯和 15 号弯之间的路段。
“非常光滑的沥青和赛道几乎没有被使用的事实意味着周末开始时的抓地力水平相当低，赛道的演变非常明显，汽车跑得越多就越容易出现问题。
“墨西哥城海拔超过2000米，稀薄的空气会影响汽车的性能，减少汽车产生的空气动力下压力。
“这样做的后果之一是达到的最高速度非常高，尽管配置实际上看起来是需要最大下压力的典型赛道，即使颗粒程度通常相当高。
“此外，在最长的直道上，主要直道以及第 3 和第 4 号弯之间的直道上，轮胎的表面温度往往会很快下降，驾驶员在制动时必须非常小心，尤其是在第 1 号弯时，以避免抱死轮，从而损坏轮胎。
“就策略而言，这通常是一场一站式比赛。去年，大多数车手试图控制介质以尽可能延长第一站的时间。在凯文·马格努森（Kevin Magnussen）离开后，安全车和后来的红旗在哈斯赛道上，这意味着几乎整个赛场都使用了三套轮胎，这场比赛几乎分为两部分。”
当前形式
激动人心的 2024 赛季还剩下五场比赛，两个冠军的争夺战依然激烈。领跑者以及中场车手的排名似乎在不断变化，我们期待着一场令人兴奋的比赛直至赛季结束。
自 6 月西班牙大奖赛以来，马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 未能赢得一场比赛，但他在上次奥斯汀站的冲刺赛中取得了胜利，这表明红牛队在经历了一段稍显艰难的比赛后，在车队中被迈凯轮队彻底击败后，再次回到了状态。 ' 积分榜。
然而，法拉利在周日的大奖赛中占据了优势，查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 在第一个弯道上冲进第一，并与队友卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 一起领先，形成了统治性的二比一。这使得法拉利车队距离积分榜榜首的争夺更加接近，将与红牛的差距缩小至仅 8 分，而迈凯轮则领先 48 分。
勒克莱尔表示，在美洲赛道获胜后，法拉利正在“瞄准冠军头衔”——车队能否在进入墨西哥赛道时保持这种势头？勒克莱尔去年在这条赛道上获得了杆位，然后登上了领奖台？
兰多·诺里斯希望在罗德里格斯赛道上有更好的表现。虽然他在奥斯汀的周末并不是一场灾难，但这位英国人和他的团队对他因离开赛道并在与维斯塔潘的比赛后期争抢中获得优势而受到的五秒处罚感到失望，这一处罚使他跌至第四位。
对于梅赛德斯在美国大奖赛来说，这也是艰难的几天，刘易斯·汉密尔顿早早就退出了比赛，而乔治·拉塞尔则在维修站起步后恢复驾驶，最终获得第六名。这支车队现在在车队中仅排名第四，他们的目标是在 15 场比赛中保持稳定。
在其他方面，中场之间的战斗正在白热化。哈斯现已超越 RB 排名第六，但仅以两分的优势领先，而威廉姆斯则希望在第八名的争夺中阻止阿尔派。
由于还有很多事情有待决定，接下来的每个比赛周末都可能至关重要……
标志性时刻
至少可以说，2017 年墨西哥大奖赛的第一圈是不平凡的。法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔在第二名和第三名的冠军竞争对手刘易斯·汉密尔顿之前成功夺得杆位。
但当灯光熄灭后，年轻的维斯塔潘在第二个弯道上成功超越了维特尔，让汉密尔顿自己超越了德国人。然而，在进入第三个弯道时，维特尔夹住了维斯塔潘的右后轮胎，随后也与汉密尔顿的右后轮胎撞在一起。
在那次事件发生后，维特尔最终换上了新的侧翼，而汉密尔顿则因爆胎而跛行回来——两位冠军争夺者现在分别排在第 19 名和第 20 名。
随着维斯塔潘继续锁定胜局，维特尔将重返第四。然而，汉密尔顿成功地将他的梅赛德斯赛车提升至第九位，这足以确保 2017 年车手冠军头衔。
观看下面的剪辑中展开的动作……
墨西哥城的其他地方
本周末将开展更多活动，作为一级方程式赛车 2019 年推出的更广泛可持续发展战略的一部分，其中包括到 2030 年实现净零排放的目标，留下积极变革的遗产，并创造一项更加多元化的运动，反映世界我们比赛。
👥 包容性和可访问性
该巡回赛正在与世界会议论坛基金会合作，为残疾人提供支持，并在整个赛事期间提供工作机会，包括在粉丝区、宾客服务和接待区。
整个赛道上都会有手语翻译，为听力有困难的车迷提供支持，包括在国歌演奏期间。
💚 整个赛道的可持续性
为了减少大奖赛上的一次性塑料，供应商将使用超过 800,000 个铝杯。用过的杯子将被收集、清洗并回收再利用。此外，赛道上还将设有70多个饮水机，供车迷们取水。
延续去年的试点项目，蓝扇区还将提供 30 多个旱厕，有助于减少周末的用水量。
🎓 当地大学实习
主办方从当地大学挑选了 13 名学生进行独特的实习。在过去的几个月里，学生们一直在各个部门为活动做准备，包括可持续发展、票务和财务。