重要统计数据
巴塞罗那的比赛将于 6 月 21 日星期五开始第一和第二次练习赛，然后是 6 月 22 日星期六进行最后练习和排位赛，然后是 6 月 23 日星期日举行的主要赛事西班牙大奖赛本身。
司机的判决
**前雷诺 F1 车手乔里恩·帕尔默 (Jolyon Palmer)：**巴塞罗那是一条不错的赛道，但每个人都对它了如指掌，这让它感觉像家一样，因为这是我们历史上花费了大量时间的赛道开车时间在。
由于第 3 号弯至第 4 号弯和第 9 号弯的弯道很长，因此对颈部和车身来说确实非常流畅且坚韧。对于左前轮胎来说，这也很困难，由于巴塞罗那的柏油路面磨蚀性，轮胎磨损普遍很高。
超车非常棘手，一号弯几乎是唯一可以超车的地方 - 这也是最棘手的弯道。 4 号到 5 号弯是一个令人讨厌的下坡制动区，这又会让你刹车有点晚，但因为有一点外倾角，你可能会稍微错过顶点，但不会浪费太多时间。
之前的最后一段驾驶起来并不愉快。你必须在第一个和最后一个区域平衡你的轮胎性能，感觉真的很慢，你在最后一个减速弯处蠕动着，试图完成这一圈。但自 2023 年以来，这一切都消失了。
西班牙大奖赛最后五位杆位得主
轮胎和战略洞察
“就其所带来的挑战而言，这条赛道是世界上最完整的赛道之一，而不仅仅是一级方程式赛车日历上的赛道，”倍耐力在周末预览中写道。
“除了直道之外，它还拥有各种可能类型的弯道，其中一些弯道，例如 3 号弯以及通向主直道的 13 号弯和 14 号弯的组合，都是以非常高的速度行驶的。
“施加在轮胎上的侧向力，尤其是汽车左侧的侧向力特别高，部分原因是 14 个转弯中有 9 个转弯位于右侧。
“今年的比赛比 2023 年晚三周举行，因此天气可能会更热，这可能会给轮胎管理带来另一个因素。
“这个散热问题可能会让 C3 处于不利地位，而去年，即使在正赛中，这种化合物也具有相当的竞争力，被 20 名车手中的 16 名选为第一站。
“就策略而言，两站应该是所有化合物都可能发挥作用的最快选择。如果退化程度更高，那么甚至三站也可能是可行的，特别是去年的比赛证明超车比今年更容易过去。
“巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的另一个考虑因素是排位赛的重要性。在这里的不少于 24 场比赛中，杆位得主一直是第一个冲过方格旗的人。”
当前形式
我们写了一篇关于加拿大大奖赛周末之前可能发生的三路战斗的文章，这正是我们在一场戏剧性的雨中比赛中所得到的结果，尽管其中一个服装的身份有点令人惊讶。
对于法拉利来说，这是一场充满挑战的赛事，升级后的梅赛德斯赛车取代了他们的位置，加入了与马克斯·维斯塔潘的红牛车队以及领先的兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯轮车队的战斗。
但在摩纳哥和蒙特利尔的特殊需求之后，F1 回到了巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道这一更为传统的场地，许多车队计划进行更多升级，以充分利用三场比赛的优势。
红牛能否在快速、流畅的场地中重新脱颖而出？法拉利能否在加拿大的困境后反弹？迈凯轮能否保住常规挑战者的地位？银箭队现在正在持续复兴吗？
所有这些问题以及更多问题将在接下来的三天内得到解答……
标志性时刻
离开赫雷斯后，在现命名的巴塞罗那加泰罗尼亚赛道举行的第一场西班牙大奖赛上演了很多戏剧性的场面，这要归功于奈杰尔·曼塞尔和埃尔顿·塞纳之间令人难忘的争斗。
曼塞尔需要通过胜利来增加自己的冠军机会，他在赛道上奋力超越了冠军竞争对手塞纳，但巴西人在进站时重新回到了领先位置。
当塞纳在潮湿的赛道上打滑时，又出现了另一个转折，让曼塞尔重新通过，之后英国人追上了领先者格哈德·伯杰，并最终轻松取得了胜利。
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巴塞罗那的其他地方
作为一级方程式赛车 2019 年推出的更广泛的可持续发展战略的一部分，巴塞罗那还有其他活动，其中包括到 2030 年实现净零排放的目标，以及创造一项更多样化的运动来反映我们比赛的世界。
巡回赛与可持续森林管理公司合作的生物多样性计划于 2019 年首次启动，现已进入第五个年头。该项目为森林管理领域的年轻人提供就业机会，并利用巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道周围 25 公顷的森林。
为了促进循环经济，该赛道采用了前几年的油桶和轮胎，并将其升级为新设备，例如墙壁和垃圾箱。可持续发展教育工作者将在粉丝专区帮助粉丝了解诸如此类的可持续发展活动。