随着其传统的暑假现在结束，一级方程式赛车1又回到了本周末的比赛，因为荷兰大奖赛在本赛季的下半场开始了。
重要统计
*从荷兰的最后四场比赛中
驾驶员的判决
乔利昂·帕尔默（Jolyon Palmer），前雷诺F1司机：我只骑自行车做了这件事！ Zandvoort实际上是一个可爱的巡回赛，非常适合现代F1。正如预期的那样，经过旧的轨道设计，这仍然很难超越，但是银行业务却造成了巨大的不同。
在第3回合绕行之前，您不会真正欣赏银行业务。理论是多行，但是每个人都只是为外线螺栓固定并试图使出口正确。再一次，也穿过最后一个角落，经营银行业务。
这是一条不错的曲目。您必须有承诺，尤其是在起伏的中间部门，而您必须将其挂在高速部门中。您不想随机转弯，因为这也是一个惩罚的电路…
最后五个荷兰GP警察
轮胎和战略见解
“对于荷兰的比赛来说，倍耐力的化合物比去年更柔和，” Pirelli的Weekend Preview读到。 “这些团队将可以选择C2，将C3作为中等和柔软，而在2024年，可用化合物为C1，C2和C3。
“这项决定与国际汽联和冠军推广者一起作出，其目的是增加基于两个停靠站的战略的可能性，而不仅仅是一站式，这是自2022年这次比赛以来的主要选择。
“朝这个方向迈出的另一个步骤源于国际汽联决定将距离车道速度限制从60 km/h增加到80 km/h的决定，从而减少了进站所花费的时间。
“根据团队提供的模拟，一站式仍然是最快的，部分原因是众所周知，超人在Zandvoort上很难，除了主要的赛车外，几乎没有直线，再加上整个赛道非常狭窄。
“ [2024年] 16名驾驶员在中轮胎上排行榜上排队，而三个 - 刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton），Yuki Tsunoda和Valtteri Bottas-进行了柔软的效果，凯文·马格努森（Kevin Magnussen）从坑里开始。
“梅赛德斯对两次 - 汉密尔顿使用了两组C3和乔治·罗素一组 - 而其余的三个，Tsunoda，Bottas和Zhou Guanyu则运行了所有三种可用的化合物，而Alex Albon则选择在中型，硬，中等，中等。
“尼科·赫尔肯伯格（Nico Hulkenberg）驾驶了所有最长的比赛，在艰难的比赛中完成了57圈。奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）在33圈的介质上以媒介名列前茅，而汉密尔顿（Hamilton）则在柔软的情况下跑了24圈。”
当前形式
但是，皮亚斯特里（Piastri）在本赛季的名字上取得了六个大奖赛胜利 - 比诺里斯（Norris）多 - 在整个竞选中表现出坚实的一致性，是迄今为止唯一在每个回合中都得分的车手。
标志性的时刻
一旦该领域的其余部分最终陷入困境，亨特就发现自己处于P1的头晕高度 - 劳达（Lauda）迫切希望收回。但是，当他记录了他的首次F1胜利和赫斯基斯勋爵的行动时，他无法停止独特的英国人。
这是一个了不起的，感觉很好的弱者故事，强大的法拉利被一支刚起步的部队推翻了，在荷兰大奖赛的标志性时刻，它仍然处于名单的头号。
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