一级方程式赛车直接从赞德沃特（Zandvoort）直接移动到本周末的意大利大奖赛，并在日历上排名第16轮。
第一和第二练习将于9月5日（星期五）进行，随后在9月6日（星期六）进行最终练习，并在9月7日（星期日）进行资格。
重要统计
*从蒙扎的最后八场比赛中
驾驶员的判决
前雷诺F1车手乔利昂·帕尔默（Jolyon Palmer）：蒙扎（Monza）是日历上的一种，但在许多方面，最简单的曲目是最简单的。它的下压力很低，所有这些都始于刹车进入Chicane 1扇区1，并让您的汽车尽可能地停下来，这是关键。
在中部地区，Lesmos实际上比它们看起来更有趣，而且倾斜度轻。您可以携带一点速度，选择一点刹车，然后再通过Lesmo 2。
如果您在Ascari的8/9/10转弯时，砾石可以打招呼 - 拐角的第一部分是关键区域 - 但它也很颠簸。然后，如果您得到8的正确，请固定在9和10中，这将带您到抛物线或Curva Alboreto（已故米歇尔·阿尔伯雷托（Michele Alboreto）之后更名）。
可悲的是，他们夺走了这个最后一个角落的魅力，但这仍然是一个很酷的挑战 - 攻击它，在外部奔跑以携带速度，尽快进入油门，并向主笔直充电。
曾经在外面的砾石上危险，而现在，随着停机坪的径流，可能会带走一些令人振奋的事情，但是仍然有可能崩溃，而Monza仍然是一个奇妙的高速巡回赛。
最后五个意大利GP警察
轮胎和战略见解
“与去年相比，当赛道刚刚在Autodromo Nazionale di Monza的意大利大奖赛中浮出水面时，化合物没有变化，” Pirelli的Weekend Preview读到。
“ C3是硬，C4培养基和C5柔软的。十二个月，不可避免地会使表面变老，但是不太可能对该电路的可能策略范围产生任何重大影响，在该电路中，汽车以季节的空气动力学下压力构型运行。
“种族本身最受欢迎的选择可能是硬性和中等的选择。可以假设，由于赛道现在将被卧床不起。
“在坑道上损失了轮胎变化的时间是本赛季最长的时间之一，因此团队将尝试尽可能长时间地跑步，以保持降级的控制，目的只能一次更换轮胎。
“在Monza很难超越，这主要是因为DR的有效性降低，而汽车运行最低航空压力水平。这也倾向于使平衡转向平衡，而有利于一站式策略。
“另一方面，鉴于伦巴第9月有时仍然会感觉像夏天的高度，温度可能会产生相反的效果。这会加快轮胎降解的速度，这会使两站的竞争力更具竞争力。”
当前形式
同时，皮亚斯特（Piastri）以动力参加了比赛，这不仅是扩大了他的冠军领先优势，而且还以赢得上周末的比赛的胜利。迈凯轮驾驶员可以在蒙扎（Monza）携带它吗？
标志性的时刻
在上述关于Monza自1950年以来每年bar bar上都有蒙扎（Monza）的注释之后，我们的档案充满了过去几十年来令人难忘的时刻，这不足为奇。
Vettel掌握了湿滑的条件，不仅在一圈之外，而且在比赛距离之外，还使他的全职F1职业生涯仅一年多了，他掌握了湿滑的条件。
杰出的失败者之一在最近的大奖赛历史中导致了杰出的失败者，它使维特尔（Vettel）进入了闪闪发光的职业，其中包括52场胜利和四个世界冠军。
在下面的视频播放器中重温维特尔和托罗·罗索（Toro Rosso）的特别周末…