###重要统计
一级方程式赛车本周末与日本大奖赛一起返回行动，启动了三场比赛。在活动开始之前，在铃木巡回赛开始之前，需要知道是您的统计，驾驶指针，策略提示等的多合一指南。
免费练习1和2将于4月4日（星期五）举行，其次是免费练习3，并在4月5日（星期六）和大奖赛本身在4月6日星期日获得资格。
###驾驶员的判决
**前雷诺F1司机乔利昂·帕尔默（Jolyon Palmer）：**铃木是另一个司机的最爱，而另一个则是关于流动的很多。在第一个扇区中，在您将其per to tof 1左右后没有真正的参考点。
这一切都是基于从第2回合到7的感觉，只需测量握把，并通过所有的“ S”弯曲在边缘平衡，这在第7回合时达到了高潮。
之后，是degners，这是诱发的错误。如果您将速度太大到1 degner 1，您将难以停止Degner 2。随后的发夹还不错。您正在为右侧手动制动一些，因此在峰值制动压力上必须小心。
我迫切希望踏上油门时，我发现汤匙的第二部分，如果您走得太早，它可能会将您吸引到Kerbing或其他情况下，并且您必须退缩并浪费时间。
130r很容易peasy，然后Chicane有点像水疗中心，也许有点不那么戏剧性，但是您必须以紧密的顺序将膝盖舍入腿，稍微结束一点路缘，这一切都与制动有关。
###最后五个日本GP警察
###轮胎和策略见解
“ C1是2025系列中最困难的综合，在第三轮比赛中首次亮相，C2和C3像往常一样加入。” “那是因为铃木是轮胎时日历上最艰难的曲目之一，因此，倍耐力始终选择了最难的三重化合物。
“今年的新事实是，从最后一个骗子的出口到第一个部门的尽头，赛道的很大一部分已经浮出水面。这是一个重要的部分，因为它具有中等和高速的角落，其中一些是长时间的，例如在开始的直通直线后的前两个，轮胎会承受很大的压力。
“使用团队提供的数据进行的事件前模拟表明，由于新表面的额外抓地力以及2025辆汽车的性能的增加，圈时间将下降，这估计约为一秒钟半秒。
“该数字将在赛道活动的前两个小时内从周五开始检查。此外，根据团队的数据，倍耐力工程师对两个轴的所需最小起动压力进行了稍微修改，前部的最低启动压力从25 psi下降到24.5，而后方则增加了23.5的数量。”
关于哪种策略可能是比赛中最受欢迎的策略，Pirelli补充说：“ [2024年]的策略选择有很大差异，这两种策略选择都在停靠次数方面，尽管如此，两人 - 尽管如此，两人证明是最受欢迎的，并且使用了化合物的顺序。
“最终，C1在培养基（31％）之前（31％）的圈率最多（占总数的61％），而Soft仅进行短期或最终效果，因为其性能下降非常重要。
“值得注意的是，从媒介开始，只对一项艰难的改变，查尔斯·莱克莱克（Charles Leclerc）设法从他的网格位置占据了四个位置，以获得第八名。
“今年的情况下，化合物之间的性能差异很大，一站式可能会更加复杂，尽管必须等待并查看赛道新浮出水面的一部分可能会有什么影响，以及本周末的温度。”
###当前表格
Suzuka Circuit是迈凯轮过去表现出色的一场比赛，在2023年的比赛中取得了2-3的成绩 - 但Max Verstappen也是如此，他当天击败了P1，在赛道上总共获得了三场胜利。红牛司机能否以强劲的结果保持自己的头衔防守？
###标志性时刻
F1在1989年对日本的访问是这项运动有史以来最戏剧性的时刻之一，冠军对手和迈凯轮队的队友Alain Prost和Ayrton Senna Banging Wheels在领先的领先优势时。
卫冕世界冠军塞纳（Senna）进入周末，知道他需要在铃木（Suzuka）赢得胜利，并在阿德莱德（Adelaide）赛季结局有机会保持世界冠军，而普罗斯特（Prost）领先16分。
从杆位开始，塞纳（Senna）落后于前列，随着灯光熄灭，在早期的交流中落后了几秒钟，但随着比赛的发展和紧张的战斗，权力的平衡发生了变化。
塞纳（Senna）最终足够近，可以尝试前进，将姐姐迈凯轮（McLaren）通过高速的130R左撇子拥抱，然后将内部伸入奇卡恩（Chicane），只有两辆汽车才能接触。
当Prost当场时，Senna设法继续前进，攻入新的前翼并重新获得了领先优势。然而，在越界取得胜利之后，管家在重新加入赛道时失去了骗子的资格。
在下面的视频播放器中重温戏剧和臭名昭著的事件的后果…