一级方程式围场将于本周末前往罗德里格斯赛道，参加 2025 年墨西哥城大奖赛的第 20 回合比赛。
自由练习 1 和自由练习 2 将于 10 月 24 日星期五举行，随后是 10 月 25 日星期六进行自由练习 3 和排位赛，而大奖赛将于 10 月 26 日星期日举行。
重要统计数据
*来自墨西哥最近七场比赛
司机的判决
Jolyon Palmer，前雷诺 F1 车手：Autodromo Hermanos Rodriguez 的下压力效果较低，但在墨西哥城，由于空气稀薄，你可以发挥最大的下压力效果。这辆车总是感觉抓地力低，而且在这附近。
前半圈的大制动区很棘手，由于前面提到的下压力较低，中间部分总是很松。你必须尽早计算出你可以采取多少限制；拿太多，真的会让汽车不安。
最后一个区域很繁琐，整个体育场感觉慢得离谱。倒数第二个右手选手感觉可能没什么，但它可以说是最容易撞到的，因为抓地力低，而且墙壁又很近。
总体抓地力水平非常低，在如此低的速度下汽车感觉很笨拙。但墨西哥这里的气氛很棒，非常热闹。
墨西哥大奖赛最后五位杆位获得者
*马克斯·维斯塔潘在排位赛中创造了最快圈速，但因未能因黄旗减速而受到退后三位发车的处罚
轮胎和战略洞察
“与上周末奥斯汀的情况一样，在墨西哥回合中，复合材料的选择在三者中最难的和中等的之间再次发生了跳跃，”倍耐力的周末预览中写道。
“虽然中性和软性分别是 C4 和 C5，但到 2024 年，硬性将是 C2。对于墨西哥城赛道来说，这种化合物是一个极其保守的选择，与其他两种相比，单圈时间有相当大的增量，同时抓地力也较小。
“去年，软性轮胎只在排位赛和正赛中发挥作用，只是为了确保在最快圈速时获得额外积分，但现在情况可能会发生很大变化。C4 和 C5 所拥有的优势实际上可能会导致车队的目标是主要在这些化合物上进行比赛。
“然而，这也伴随着由于性能退化而可能不得不进行第二次进站的风险。任何选择 C2 的人都可以相对轻松地进行更长的停留，在通往方格旗的路上进行一次停站，尽管这会导致性能下降。
“在三场自由练习赛中，肯定会仔细评估两种最软胶料的使用，届时车队将能够在满载燃料的情况下长时间跑并检查轮胎的状况。从历史上看，墨西哥的颗粒水平相当明显，因为海拔稀薄的空气减少了赛车可以产生的空气动力下压力。
“在由于使用有限而已经提供很少抓地力的赛道上，轮胎容易打滑，从而导致颗粒化。看看当前化合物对这种现象的更大抵抗力是否有助于限制它，从而使轮胎管理大师受益，这也很有趣。”
目前的形式
标志性时刻
至少可以说，2017 年墨西哥大奖赛的第一圈是不平凡的。法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔在第二名和第三名的冠军竞争对手刘易斯·汉密尔顿之前成功夺得杆位。
但当灯光熄灭后，年轻的维斯塔潘在第二个弯道上成功超越了维特尔，让汉密尔顿自己超越了德国人。然而，在进入第三个弯道时，维特尔夹住了维斯塔潘的右后轮胎，随后也与汉密尔顿的右后轮胎撞在一起。
在那次事件发生后，维特尔最终换上了新的侧翼，而汉密尔顿则因爆胎而跛行回来——两位冠军争夺者现在分别排在第 19 名和第 20 名。
随着维斯塔潘继续锁定胜局，维特尔将重返第四。然而，汉密尔顿成功地将他的梅赛德斯赛车提升至第九名，这足以确保 2017 年车手冠军头衔。
观看下面的剪辑中展开的动作……