一级方程式赛车将于本周末前往何塞·卡洛斯·佩斯赛车场（也称为英特拉格斯）参加 2025 年日历上的第 21 回合圣保罗大奖赛。
随着冲刺赛的进行，自由练习赛 1 和冲刺排位赛将于 11 月 7 日星期五举行，随后是 11 月 8 日星期六举行冲刺赛和排位赛，而大奖赛则于 11 月 9 日星期日举行。
重要统计数据
*来自圣保罗前七场比赛
司机的判决
Jolyon Palmer，前雷诺 F1 车手：英特拉格斯的第一个弯道很棘手，你可以比你想象的晚得多刹车并将速度带入顶点 - 但太晚了，很容易锁死左前部。
这里的中间部分是关于流动的，拐角又厚又快。任何一个紧致的右撇子中的任何一个锁定都会让你脱线并且在整个过程中失去同步。锁起来也很容易，因为你会在入口处横向加载。这是一个技术领域，节奏就是一切。
最后一个弯道至关重要，关键在于出口速度能否带您笔直返回山上。你必须在打开拐角和走太多路缘之间取得适当的平衡，这可能会使汽车不稳定并降低你的出口速度。
总的来说，这是一条简短但驾驶起来很有趣的赛道。逆时针方向的特性和又长又重的左撇子球也让车手在体力上变得更加困难。在这场比赛结束时，你可能会感觉到脖子上有这种感觉，因为脖子不习惯那一侧承受如此大的负荷。
圣保罗最后五位杆位获得者
轮胎和战略洞察
“今年圣保罗大奖赛的复合材料选择可以追溯到 2023 年，C2、C3 和 C4 分别为硬质、中质和软质，因此比去年使用的三重材料更难，”倍耐力在周末预告中写道。
“去年，比赛不需要干燥天气轮胎，但在周五和周六早上使用时，它们表现出严重的磨损和颗粒化，特别是在后轴上。赛道已经完成了重铺，因此留下了非常光滑的表面，比往年少了磨损，尽管赛道周围仍然有很多颠簸。
“如果条件相似，由于沥青老化而不可避免地发生变化，那么采用更硬的化合物的决定可以延长轮胎的性能寿命，这些轮胎已经比 2024 年系列更耐降解。这可能会让软质轮胎发挥作用，去年仅用于冲刺排位赛。
“英特拉格斯赛道的布局很有趣，带有逆时针椭圆形赛道的痕迹，车手在比赛中处理了 71 次。它拥有 15 个弯道，横向和纵向力相对平衡，不会对轮胎造成任何过度的压力，因为轮胎承受的负载在前轴和后轴之间均匀分布。
“多条直道和更加曲折的路段相结合，提供了大量的超车机会，但这也意味着出现安全车和发生事故的风险更高。每年的这个时候，天气和温度变化很大，存在频繁下雨的风险，并且不可避免地需要使用潮湿轮胎。
“英特拉格斯赛道的另一个特点是赛道崎岖不平，因为它是在相对不稳定的地面上建造的：这只是车手和车队在设置和轮胎管理方面面临的又一个挑战。”
目前的形式
然而，皮亚斯特里在最近四场比赛中登上领奖台后经历了一段棘手的比赛，他将渴望反弹，而迈凯伦赛车手可能会欢迎英特拉格斯更高的抓地力条件。
但由于比赛期间可能会出现阵雨——短距离赛将在周末进行倒数第二次亮相——考虑到荷兰人在 2024 年在湿滑赛道上令人惊叹的胜利，维斯塔潘将成为在这种情况下值得关注的人。
标志性时刻
从杆位起步后，塞纳领先了 65 圈，之后他的迈凯伦变速箱开始出现故障。在雨云聚集且仅有一个可用档位的情况下，这位巴西车手成功冲过 P1 的终点线，这是塞纳首次在当地车迷面前取得胜利。
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