一级方程式赛车将于本周末抵达奥斯汀美洲赛道，参加 2025 年日历上的第 19 回合美国大奖赛。
随着冲刺赛的进行，自由练习赛 1 和冲刺排位赛将于 10 月 17 日星期五举行，随后是 10 月 18 日星期六举行冲刺赛和排位赛，而大奖赛将于 10 月 19 日星期日举行。
重要统计数据
司机的判决
Jolyon Palmer，前雷诺 F1 车手：美洲赛道是一条很棒的赛道，其灵感来自于日历上其他传奇弯道的部分内容。
比赛一开始，上坡的第 1 号弯就很困难，因为有很多不同的路线可供选择，然后你就穿过第一个区域，这有点像银石赛道，在那里你试图找到自己的节奏。
之后是长直道，你必须在终点找到刹车点……
赛道上最难的路段可能是第 13 号弯到第 15 号弯，感觉就像方向盘后面有一个奇怪的复杂弯道。 13 号弯是传统弯道，但找到通往 15 号弯的路线并不容易，而 14 号弯区域会给轮胎带来很大的负载。
之后您将经过四重右弯，然后是第 19 号弯，这是一个非常好的弯道 - 尽管赛道限制是一个问题。
最后，您在 20 号弯停下来，然后就到了终点线，但司机需要小心，不要点亮灯，因为这很容易破坏牵引力。
比赛中，DRS 在驶向 12 号弯和 1 号弯时也有很多超车机会。
最近五位美国大奖赛杆位获得者
轮胎和战略洞察
“美国大奖赛将是本赛季的第二场比赛，倍耐力将使用三种非连续的轮胎，最后一次是在斯帕赛道，可用的轮胎将再次是 C1 硬胎、C3 中性胎和 C4 软胎，”倍耐力周末预告中写道。
“在比利时，恶劣的天气意味着不可能找出这一选择对策略有何影响，因此 COTA 赛事可能是对这一选择的第一次真正考验，美国赛道使用了比去年更硬的硬地，而中度和软地则相同。
“从理论上讲，最硬的化合物和中间的化合物之间性能差异的增加应该会产生两种情况。
“如果车手更喜欢 C1，它是三者中最慢但也是最稳定的，那么他们可以将其与 C3 结合起来进行一站式比赛。另一方面，将后者与 C4 一起使用，因为其抗退化能力得到了改善，会产生更快的单圈时间，但几乎肯定需要两次进站。
“与比利时回合的另一个相似之处是奥斯汀也采用冲刺赛形式，这意味着车队只有一小时的时间来尝试长跑和短跑的各种选择，这可能会增加周末结果的不确定性。”
目前的形式
虽然迈凯伦在新加坡大奖赛上连续获得了车队冠军，但车手冠军的争夺还远未尘埃落定。
然而，一位采取更多行动的车手是四届世界冠军马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)，随着红牛表现的好转，他在过去四场比赛中要么获胜要么获得第二名。
维斯塔潘目前落后皮亚斯特里 63 分，在剩下的六场大奖赛（其中包括三场冲刺赛）中仍有 174 分可供争夺。
梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔 (George Russell) 在新加坡取得了巨大的胜利并在 2025 年赛季取得了出色的表现，从数学角度来看，他和法拉利车手查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 仍然是争夺冠军的人选，但两人都需要经历一场极端的转折才能从这里获胜。
在其他方面，威廉姆斯仍在争夺第五位，卡洛斯·塞恩斯最近登上领奖台，亚历克斯·阿尔本持续得分，使他们牢牢领先于公牛队和阿斯顿·马丁队。
标志性时刻
2012 年首届奥斯汀站比赛是一场激动人心的比赛，刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 驾驶着迈凯伦 (McLaren) 追赶红牛车队的塞巴斯蒂安·维特尔 (Sebastian Vettel)。
当维特尔在落后者身后失去动力后，汉密尔顿意识到自己有机会冲向领先位置，而英国人也及时抓住了机会。
在下面的视频播放器中观看该动作的展开……