司机的判决
Jolyon Palmer，前雷诺 F1 车手：斯帕赛道是一条非常漂亮、流畅的赛道。这始终是下压力水平之间的权衡。第一扇区和第三扇区的下压力是否较低？或者你会在单圈的中间部分施加一些下压力吗？
你还必须考虑你希望你的赛车在周日有多适合比赛，因为如果你优先考虑单圈的中间部分，它可以帮助你在周六的排位赛中，但你可能会在直道上成为鸭子。
大奖赛的开始总是至关重要的。获得杆位并不一定是这里的灵丹妙药，因为你可能会在第一圈沿着通往莱库姆的漫长凯梅尔直道被拖走。
就距离而言，这是日历上最长的一圈，而且感觉也是如此。你要走很长一段路，上山到达 Les Combes，然后你的流程就从那里开始，从右-左-右下山。
也许最大的挑战，或者说最令人兴奋的部分是 Pouhon，在当前规格的汽车中，Pouhon 是平坦的或位于其边缘。但同样，在竞争条件下，这可能会有点棘手。
然后你需要在公交车站正确刹车，这是最容易搞乱单圈的地方。你以为自己是英雄，然后你在最后一个弯道上刹车过度，整个事情就变得糟糕了。你也不能谨慎。它可以成就你的一圈，也可以毁掉你的一圈。
轮胎和战略洞察
倍耐力在周末预览中写道：“斯帕赛道在负载和力量方面是对轮胎要求最高的赛道之一，尽管没有达到铃鹿或银石的水平，”倍耐力的周末预览中写道，本次赛事的轮胎配方已确认为 C2、C3 和 C4。
“几年前，赛道已完全重新铺设，在周末初期，抓地力水平通常相对较低。由于最近的 GT 赛车周末，抓地力水平可能会有所改善，斯帕 24 小时耐力赛在赛道上留下了额外的橡胶。
“赛道的三个部分各有不同的特点，一直给车队带来了设置难题。第一个部分是速度最快的，包括很常见的长直道；第二个部分更具技术性，有中速弯道，其中许多是下坡；第三个部分更加流畅，在平缓的上坡坡度上发展。
“今年，新空气动力学的引入应该可以更容易地在下压力方面找到正确的折衷方案。汽车将能够在技术性更强的路段运行更高的下压力配置，同时受益于直道上的直线模式。正如在银石赛道上看到的那样，车手管理和有效地为动力装置充电的能力也至关重要。
“温度也可能对周末和比赛策略产生重大影响。在 6 月底举行的斯帕 24 小时耐力赛期间，赛道温度超过 55°C。
“在如此高的值下，热轮胎退化可能会增加，从而提高两站策略的可能性。无论如何，该系列中最坚硬的两种化合物预计将成为周日比赛的主角。”
目前的形式
在英国大奖赛之前，基米·安东内利在车手积分榜上领先队友乔治·拉塞尔 40 分，但在周日银石赛道安东内利的可靠性问题和 5 秒罚时后，意大利人的优势被削减至 25 分。
虽然拉塞尔现在距离第一名的争夺更加接近，但英国人对自己在主场比赛的表现并不满意，他在获得第二名后评论道：“如果表现继续这样，我就不会争夺冠军了。”
考虑到两位法拉利车手的距离很近，梅赛德斯车队也不太可能高枕无忧。刘易斯·汉密尔顿仍位居积分榜第三位，仅落后拉塞尔 7 分，尽管查尔斯·勒克莱尔位居第四，但摩纳哥人在银石赛道重返领奖台后，已经获得了一些动力。
在他们身后，迈凯伦展现出了巨大的潜力，尽管兰多·诺里斯在英国大奖赛后承认车队“还有很多需要改进的地方”，但这位卫冕世界冠军也表示相信他们“可以扭转局面”。他们能否在本周末在斯帕球场（车队去年以 1-2 的比分取得胜利）再上一层楼？还是会为匈牙利计划进行升级？
在红牛，银石周末标志着一场艰难的比赛，在奥地利，马克斯·维斯塔潘因后翼问题退出了周日的比赛。这位荷兰人希望车队能够“在斯帕赛道之前解决问题”，他此前曾在斯帕赛道上赢得过三场胜利。
在其他地方，公牛队再次获得双积分，在车队锦标赛第五名的争夺中，他们与阿尔派队的差距进一步缩小，现在差距缩小到只有一分。红牛姐妹队能否在本周末击败对手？