一级方程式赛车从墨尔本直飞上海，参加本周末的中国大奖赛，这是 2026 赛季的第二场比赛。
本周末将标志着该活动的第一个冲刺，这意味着形式将看起来有点不同。自由练习 1 和冲刺排位赛将于 3 月 13 日星期五举行，随后是 3 月 14 日星期六举行的大奖赛冲刺赛和排位赛，以及 3 月 15 日星期日举行大奖赛。
重要统计数据
*来自前四场中国站比赛
司机的判决
乔里恩·帕尔默（Jolyon Palmer），前雷诺F1车手：上海是一条直道很长、弯道更长的赛道。
第一个弯道非常独特，入弯速度极快，然后通过近乎 360 度的转弯降低速度，从驾驶舱里感觉永无止境。这会让你进入一个缓慢的左手弯道，其中出口对于牵引力到短暂的第一段结束至关重要。
第 2 区是一个较好的快速弯道路段，在第 7、8 和 9 号弯的高速序列中再次逐渐降低速度。
第三区再次出现了几乎无休止的右转弯，这一次在后直道上加速，这是这条赛道对左前轮胎如此艰难的另一个原因。
后直道是最好的超车机会，只剩下一个快速而令人满意的左手弯道来完成这一圈。
过去五位中国大奖赛杆位获得者
轮胎和战略洞察
倍耐力将在中国大奖赛周末带来 C2 硬胎、C3 中胎和 C4 软胎，自 2024 年上海国际赛车场重返 F1 赛程以来，这一选择一直保持不变。
事实上，这是一个冲刺周末，这也意味着光头胎的分配会发生一些变化；每位车手仍然获得两套硬胎，但他们获得四套中型轮胎（而不是三套）和六套软胎（而不是八套），使总数达到 12 套，而不是标准的 13 套。湿地轮胎的数量保持不变。
倍耐力在周末预告中谈到了赛道的特点：“有些弯道速度非常快，例如第 7 号和第 8 号弯形成的 S 路段，而其他弯道则慢得多，例如第 1 号弯和第 3 号弯、第 6 号弯和第 14 号弯的组合。这些序列与高速路段相结合，使得赛道对轮胎的要求很高，并对新动力装置的能量回收提出了挑战。
“看看车手是否能够避免季前测试期间萨基尔赛道上频繁出现的入弯锁死现象将会很有趣，那里的一些重制动区域与中国的类似。
“上海赛道于 2024 年 8 月完全重新铺设路面。新的沥青显着增加了抓地力，从而减少了单圈时间。然而，更光滑的路面在 2025 年产生了颗粒，特别是在前轴上，这成为当年的限制因素，尤其是在冲刺期间。不过，由于赛道的改进，这种现象在周日的强度有所减弱。
“一年后，赛道应该会稍微老化一些，尽管仍然比大多数其他赛道更平滑，但抓地力水平可能会较低，轮胎组出现颗粒化的可能性也应该如此。这一假设已经可以在赛道开幕时进行评估。”
目前的形式
随着 2026 年第一个 Sprint 的额外挑战即将到来，整个领域仍然充满挑战。
标志性时刻
虽然这最终不是这位传奇德国赛车手的第八个世界冠军，而是阿隆索击败了他，但这标志着他在顶级梯队的令人难以置信的职业生涯中的第 91 次也是最后一次胜利。
在下面的视频播放器中查看那场令人难忘的比赛的精彩片段……