司机的判决

Jolyon Palmer，前雷诺 F1 车手：布达佩斯感觉就像一条小赛道，但里面有 14 个弯道，可玩的东西很多。

第一个区域基本上是两个弯道：1号弯处有一个很大的制动区，这是一个相对简单的右转弯，但制动区域相当颠簸，因此在进入稍微下坡的2号弯之前，它可能会导致一些前部锁定。

中间区域是你必须找到节奏的区域之一，因为几乎在每个角落，你都需要为穿过它的下一个角落做好定位。你从 4 号弯进入 6 号弯，然后你有一个小小的喘息时间，但它会带你通过下一个横扫路段，一路加速。

在最后一个区域，有时轮胎开始过热，你开始四处寻找一点抓地力。在比赛中，您必须考虑在第 14 号弯（最后一个弯道）处进行超车，因为这是您进入第 1 号弯的唯一机会，如果没有，则进入第 2 号弯。如果您没有在那里完成超车，您可能会在下一圈中落后。

我在 GP2 中取得了一些不错的成绩，虽然在匈牙利超车并不容易，但你可以。赛道的布局适合在 2 号弯超车，特别是因为您可以从内侧或外侧行驶，因此很难防守。这是一个很好的地方，可以进行一些战斗。

轮胎和战略洞察

倍耐力在周末预览中写道：“继去年维修站通道和起跑线的基础上，2026 年匈牙利大奖赛的 1 号弯和 12 号弯已重新铺设。”

“这条赛道全长4.381公里，有14个弯道。由于其长度短且曲折，它经常被比作卡丁车赛道。只有一条真正的直道，与起终点线重合，这是为数不多的超车机会之一。

“其余的，车手都会面临无数弯道的挑战，其中一些弯道是 180°，在比赛过程中要协商 70 次。因此，赛车设置通常与摩纳哥使用的非常相似。

“就像在公国一样，布达佩斯也将使用该系列中最柔软的三种配方。C3、C4 和 C5 是慢速赛道的理想选择，在慢速赛道中，牵引力和制动稳定性对于应对方向变化至关重要。由于路段尚未更新，路面已明显粗糙，抓地力水平属于本赛季最低水平之一，周末赛道发生了显着变化。

“亨格罗林赛道的赛道温度通常是整个赛季的最高记录。因此，热降解是影响轮胎性能的主要因素之一，特别是在后轴上，因为牵引阶段的普遍存在。较软的化合物上也可能出现颗粒。

“轮胎退化预计将使一停和两停策略在总比赛时间方面更加接近。两者之间的选择也将受到赛道位置考虑的影响，在一条超车可能很困难的赛道上。在非常高的温度下，车队可能会偏爱两种最坚硬的轮胎。”

目前的形式

在连续几场大奖赛未尝胜绩之后，基米·安东内利在比利时大奖赛之前的积分榜领先优势已被缩小至岌岌可危的 25 分，但在周末的斯帕赛道上，情况发生了戏剧性的变化，安东内利将杆位转化为胜利。

鉴于梅赛德斯队友乔治·拉塞尔在第一圈与刘易斯·汉密尔顿（法拉利车手将以第四名的成绩完赛）发生碰撞后退赛，安东内利现在比汉密尔顿领先 45 分，汉密尔顿已经超越拉塞尔，登上积分榜第二位。

拉塞尔仅落后第三位的汉密尔顿 5 分，车队领队托托·沃尔夫承认车队正在努力解决导致英国人在比利时首圈陷入困境的动力装置问题，拉塞尔希望本周末在匈牙利能取得更好的成绩。

在法拉利车队，查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 延续了良好的表现，在斯帕赛道上取得了 P2 的成绩（摩纳哥车队一直在争夺胜利），而汉密尔顿在经历了一个棘手的周末（周六在 FP3 中遭遇撞车事故）后，轻松拿回积分。

与此同时，迈凯伦将在匈牙利迈出新的一步，他们准备对 MCL40 进行升级，而红牛老板洛朗·梅基斯 (Laurent Mekies) 相信，继马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 在比利时登上 P3 领奖台后，这支总部位于米尔顿凯恩斯的车队的赛车正在变得“越来越强大”。

在其他地方，公牛队现在已经与阿尔派队在积分榜上追平，争夺车队锦标赛第六名 - 哪支车队会在暑假前占据上风？阿斯顿·马丁在匈牙利赛道上也值得关注，在经历了艰难的上半赛季后，该车队将发布期待已久的更新。