2026 年一级方程式赛季将于本周末继续举行日本大奖赛，标志着锦标赛的第三轮比赛。
自由练习赛 1 和 2 将于 3 月 27 日星期五举行，随后是 3 月 28 日星期六举行的自由练习赛 3 和排位赛，以及 3 月 29 日星期日举行的主要赛事——53 圈的日本大奖赛。
生命统计
*来自日本前六场比赛
司机的判决
Jolyon Palmer，前雷诺 F1 车手：铃鹿是另一位车手的最爱，也是另一位注重心流的车手。特别是在第一个区域，当你将其 ping 到第 1 号弯后，就没有真正的参考点了。
这一切都是基于从 2 号弯到 7 号弯的感觉，只是测量抓地力并在通过所有“S”弯（在 7 号弯达到顶峰）的边缘平衡车辆。
之后是德格纳夫妇，他们会引发错误。如果您在德格纳 1 号赛道上速度过快，您将很难在德格纳 2 号赛道上停下来。接下来的发夹弯还不错；对于右撇子来说，你需要稍微制动一下，所以你必须小心峰值制动压力。
我发现 Spoon 的第二部分很棘手，因为你不顾一切地想要踩油门，如果你走得太早，它可能会把你拖到路边或更远的地方，你必须后退并浪费时间。
130R 很容易，然后急弯有点像斯帕，也许没那么戏剧化，但你必须以紧凑的顺序完成一圈，踩上一点路缘，而这一切都与制动有关。
最近五位日本大奖赛杆位获得者
轮胎和战略洞察
倍耐力在周末预览中写道：“不断改变方向所产生的力和负载，再加上高速路段，使得 5.807 公里长的日本赛道成为对轮胎来说最困难的赛道之一。”
“因此，所选择的化合物是该系列中最硬的三种：C1 为硬质，C2 为中性，C3 为软质。这意味着最硬的选择 C1 将在铃鹿首次亮相，但在本赛季的前两个比赛周末并未被选择。
“本田拥有的赛道在 2025 年赛事之前重新铺设了路面，从第一个急弯出口到第一个赛段结束。今年，工作继续进行，剩余两个赛段基本完成，直至第 17 号弯。因此，沥青预计将是光滑的，但仍然很脏，抓地力相对较低。
“在这些条件下，出现一些颗粒现象是正常的，特别是在最软的化合物中。去年，由于赛道的演变，其外观仅限于前轴，在开幕日后逐渐减少。
“然而，新沥青路面的范围更广，与第一部分具有相似的特征，可能需要更密切地监测今年的现象及其对退化的影响。到周五，我们已经对团队在周末的预期有了更清晰的了解。
“观察选择中最硬和最软化合物的行为将特别有趣。如果 C1 提供良好的抓地力水平并且 C3 证明与上海一样稳定，那么所有三种选择都可以在制定比赛策略方面发挥重要作用。
“温度也将是一个关键因素。日本大奖赛比去年提前一周举行，当时环境温度已经稳定在 15°C 左右。如果没有显着升高，热退化仍将受到控制。
“因此，一次停站完成比赛的可能性可能取决于颗粒化的实际程度及其对性能的影响。当然，车队需要密切关注排位赛的准备工作，因为此时必须将轮胎调至正确的温度。”
目前的形式
标志性时刻
卫冕世界冠军塞纳进入周末时知道，他需要在铃鹿站获胜并在阿德莱德站赢得赛季收官战，才有机会卫冕世界冠军，普罗斯特领先 16 分。
从杆位出发，塞纳在灯光熄灭后落后于普罗斯特，并在早期的交锋中落后了几秒钟，但随着比赛的发展，力量平衡发生了变化，一场紧张的战斗正在酝酿。
塞纳最终距离普罗斯特足够近，试图对普罗斯特采取行动，通过高速 130R 左手弯拥抱迈凯轮的姐妹车，然后从内侧冲入减速弯，结果两辆车发生了接触。
当普罗斯特缺席时，塞纳设法继续前进，更换了新的前翼并重新获得领先。然而，在冲过终点线并取得胜利后，干事在他重新回到赛道时因错过了减速弯而取消了他的参赛资格。
在下面的视频播放器中重温这出戏剧以及这起臭名昭著的事件的后果……