对杆位得主兰多·诺里斯在起步后开始第二圈的决定的调查在圣保罗大奖赛中止，最终对他和乔治·拉塞尔处以罚款，而其他几名车手和车队同时受到处罚。
在一场激烈的比赛之后，由于迈凯伦和梅赛德斯领跑者仍在接受起跑程序违规调查，因此比赛排名可能发生变化的可能性仍然存在。
兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）驾驶的阿斯顿·马丁（Aston Martin）在热身圈中搁浅，促使比赛控制中心宣布中止发车。但当诺里斯绕回发车区时，他又领先一圈，尽管没有绿灯表明他可以做到这一点。
比赛结束后对该事件进行了调查，最终决定对他处以 5,000 欧元的罚款并对他进行谴责——一名车手每个赛季允许受到四次谴责，第五次会导致退后 10 位发车。
赛会干事在拉塞尔和诺里斯的文件中解释道：“尽管灯板按照规定发出了适当的亮灯信号，并且消息系统通知了车队，但车手离开了发车区，并按照他认为的一圈继续前进。额外的热身圈。
“由于车手位于发车区的前排，这引发了后面的车手采取类似的行动。在某个时刻，赛事总监意识到出于实际原因，所有赛车现在都需要进行额外的热身圈，并向车手发出了指示车队让所有赛车继续前进并返回发车区，遵循正确的中止出发程序。
“赛会干事认为，这位车手……引发了他身后发车区车手的行动。”
与此同时，角田由纪（Yuki Tsunoda）和利亚姆·劳森（Liam Lawson）逃脱了任何罚款，因为他们被认为受到了前面两人的影响。
梅赛德斯车队在等待中止的比赛开始时释放了轮胎对发车区的压力，因此受到进一步处罚，并被额外罚款 10,000 欧元，拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿的赛车均被罚款 5,000 欧元。
“考虑到赛道的布局以及从维修区到发车区的接入点，车队到达发车区的时间被延长了，”赛会干事解释道。 “进入发车区的大门并未立即打开。国际汽联承认，在如此短的通知时间内，车队要遵循技术指令中规定的程序，即使不是不可能，也是极其困难的。
“考虑到压缩时间表、中止发车、发车后勤等异常情况，以及技术代表关于轮胎压力在正确参数范围内的规定，赛会干事认为，对违反程序的行为处以罚款是适当的。这个案例。
“通常情况下，在比赛中违反这种性质的行为会受到体育处罚，但在这种情况下并不合适。但是，考虑到具体情况，这一决定不应被视为未来任何类似违规行为的先例。”独特的。”
为了结束一系列的赛后决定，法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯因危险驾驶而受到谴责。在他打滑并撞上护栏后，他拆下了方向盘，但当车队相信他可以开回维修站时，他很快又装回了方向盘。
与此同时，当西班牙人开车离开事发地点时，执法人员已经开始追回他的汽车。
赛会干事得出的结论是，塞恩斯“承认拆下方向盘是他打算放弃赛车的明显迹象”，但此举造成了“潜在的危险情况”，而“只有驾驶员才能避免”，从而导致了谴责。
最终的比赛排名最终没有受到这些决定的影响，拉塞尔排名第四，诺里斯排名第六，汉密尔顿在第十位获得一分。