因在维修站超速而被罚五秒，汉密尔顿登上领奖台的希望破灭了，尽管他继续奋力向前，将安东内利逼向旗帜，而在处罚实施后，勒克莱尔也以第四名的成绩领先。

伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 驾驶另一台红牛赛车获得第六名，而乔治·拉塞尔 (George Russell) 在开局糟糕后，由于防失速装置的启动，最终排名第七，跌至第 21 位。

公牛队的利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 和阿尔维德·林德布拉德 (Arvid Lindblad) 再次获得双分，他们分别排名第八和第十，奥迪车队的尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 落后，而德国人的队友加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 则错失了第 11 名的奖励。

阿斯顿·马丁车队的兰斯·斯特罗尔和费尔南多·阿隆索在本赛季迄今为止最令人鼓舞的表现中，将他们更新后的赛车带到了第 13 名和第 14 名，在阿尔卑斯山上击败了皮埃尔·加斯利和弗兰科·科拉平托，并击败了哈斯和威廉姆斯赛车。

皮亚斯特里退役后只能在场边观看最后 15 圈，而凯迪拉克队的瓦尔特利·博塔斯（刹车过热）和塞尔吉奥·佩雷斯（左前方的问题）也未能完成比赛。

事情发生时

在亨格罗林赛道上一场势均力敌的排位赛结束时，诺里斯仅以 0.012 秒的优势领先汉密尔顿获得杆位，勒克莱尔获得第三名，积分榜领先者安东内利获得第四名。

然而，戏剧性的事情接踵而至，汉密尔顿和安东内利都被赛会干事击退了三位——法拉利车手因阻碍皮亚斯特里而受到处罚，而梅赛德斯车手则因在黄旗下未能充分减速而受到处罚。

这意味着诺里斯将领先勒克莱尔、皮亚斯特里和维斯塔潘，汉密尔顿超过拉塞尔降级至第五，安东内利跌至第七。与此同时，佩雷斯在更改设置后从发车区后移至维修区。

就在当地时间 1500 英里之前，当热身圈开始时，据透露，诺里斯、皮亚斯特里和维斯塔潘选择了中性起步轮胎，但勒克莱尔和汉密尔顿则使用软胎，希望在第 1 号弯的长跑中受益。博尔托莱托、阿隆索、塞恩斯和斯特罗尔也选择了软胎，而其他车手则使用中性胎。

熄灯后，杆位得主诺里斯干净利落地保持领先，而皮亚斯特里则超越了勒克莱尔——尽管他们的轮胎不同——跟随他的队友进入第一个弯道，而维斯塔潘则与两辆法拉利展开轮对轮比赛。

然后，在接近第二个弯道时，皮亚斯特里超越了诺里斯，在出口处通过一个缩减动作冲进了领先位置，汉密尔顿也完成了对队友勒克莱尔的传球，取得了第四名，并似乎与第三名的维斯塔潘发生了碰撞。

再往前看，拉塞尔的开局很糟糕，他的排名从第六位跌落至第二十一位。 “那儿发生了什么事？”拉塞尔在广播中叹了口气，他的一天变得更具挑战性。 “防失速，”他的工程师回答道。

比赛结束后，皮亚斯特里领先诺里斯一秒多一点，紧随其后的是维斯塔潘、汉密尔顿和勒克莱尔。安东内利排名第六，由于拉塞尔开局不佳，哈贾尔、劳森、林德布拉德和霍肯伯格进入了最后的前十名。

“阻尼肯定失败了，”维斯塔潘此时在广播中提到，并添加了一句脏话以示良好的措施。 “请对这些转变采取一些措施，”他不久后说道。汉密尔顿在这些挣扎中继续追赶红牛，但尽管在1号和2号弯进行了几次半尝试，他还是找不到超越的方法。

随着诺里斯和皮亚斯特里之间的差距稳定下来，迈凯轮也忙于广播。 “目前我们正在考虑 A 计划，”在一站和两站之间的细线中，皮亚斯特里收到了这样的信息。 “轮胎感觉很好，”他回答道。诺里斯分享了自己的想法，他说：“我更快了，但是……空气很脏。”

到第 13 圈时，拉塞尔已经回到了第 11 位，击败了威廉姆斯、哈斯和阿尔派车手，以及阿隆索的阿斯顿·马丁和博尔托莱托的奥迪。在最后面，早进者斯特罗尔正在与博塔斯和佩雷斯的凯迪拉克队作战。

一圈后，汉密尔顿进站将软胎换成硬胎，这是比赛中第一个领先的进站。他以第九名重新加入，仅落后于林德布拉德，但在第 5 号弯外侧横扫超越，迅速超越了这位公牛队新秀。

维斯塔潘在第 15 圈作出回应，同样从中性转向硬地，并紧随汉密尔顿之后回到赛道。然而，在下一圈开始时，维斯塔潘在一号弯的大胆超车让汉密尔顿大吃一惊。“这是很好的动作，但这是不对的，”维斯塔潘随后评论道，似乎对汉密尔顿迟来的防守感到不满。

皮亚斯特里和勒克莱尔均在第 17 圈进站，诺里斯紧随其后，随后又释放了尚未进站的安东内利和哈德贾。皮亚斯特里在维修站出口处以微弱优势保持着对维斯塔潘、汉密尔顿和勒克莱尔的诺里斯的优势。

当哈贾尔在有效地将前包粘在一起后进站时，安东内利继续跑了几圈。 “他可能会尝试一站式，”迈凯伦维修站墙壁告诉皮亚斯特里。但在第 22 圈的艰难进站表明安东内利也将进站两次。

皮亚斯特里因此重新获得领先，但在接下来的几圈中受到诺里斯的巨大压力。维斯塔潘逐渐落后于汉密尔顿、勒克莱尔和安东内利，位列第三，而拉塞尔在第 28 圈进站前攀升至第七。

在前线的行动中，当博塔斯报告驾驶舱冒烟并爬回维修站时，当天的第一次退赛发生了。凯迪拉克不久后证实，疑似原因是刹车过热。

第 30 圈为汉密尔顿带来了当天的第二站和另一场艰难的比赛，汉密尔顿一直落入队友勒克莱尔的手中——摩纳哥人感觉自己正在失去宝贵的时间，并要求采取不同的策略。

在前面，皮亚斯特里被告知要利用自己的速度来应对汉密尔顿的停车，他回答说：“我真的没有。”落后一秒左右，诺里斯刚刚在第 4 号弯的大范围内幸存下来，敦促迈凯轮让他超越皮亚斯特里。 “我快了好几英里，”他争辩道。

第 33 圈，皮亚斯特里再次进站，为诺里斯提供了一些晴朗的空气 - 并有可能为最后一站建立轮胎偏置。在法拉利，汉密尔顿担心他的第二站来得太早，他问他的工程师：“比赛结束时我会遇到麻烦吗？”

勒克莱尔在第 37 圈第二次停车，而诺里斯、维斯塔潘和安东内利都奋勇向前。至关重要的是，诺里斯在这个阶段的圈速明显快于队友皮亚斯特里，尽管后者的轮胎更新鲜——打开了一个净进站。

当皮亚斯特里在二号弯出口与塞恩斯发生接触时，戏剧性的事情发生了，当时蓝旗正在比赛中。 “滚开，你这个白痴！天哪！”皮亚斯特里通过无线电喊道，比赛继续向队友诺里斯倾斜。

在第 39 圈结束时第二次进站后，诺里斯拥有足够的手头，领先于皮亚斯特里重新加入，使他获得了比赛净领先优势。与此同时，赛会干事确认皮亚斯特里和塞恩斯之间的事件已接受调查。

当沮丧的皮亚斯特里接受了这种情况后，维斯塔潘再次进站——荷兰人换上软胎。在询问红色标记的橡胶能否坚持到最后后，他被告知有可能在最后几圈“享受一些乐趣”。

“你能给我多一点建议吗？感觉赛车有些不对劲，”勒克莱尔在比赛进入最后 20 圈时问道。当法拉利调查情况时，佩雷斯肯定出了问题，他因赛车左前部的问题而退赛。