兰多·诺里斯 (Lando Norris) 在周六晚上滨海湾举行的排位赛中击败了冠军竞争对手马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen)，最终获得新加坡大奖赛杆位，其中包括卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 在第三季度开始时发生的撞车事故。

迈凯伦车手诺里斯在塞恩斯的冲刺之后，在一场实际上是一圈的点球大战中创造了 1 米 29.525 秒的惊人成绩，领先维斯塔潘的红牛车队十分之几，并领先梅赛德斯车手十分之一。

刘易斯·汉密尔顿从最近的一些排位赛挣扎以及整个练习中的平衡问题中恢复过来，将队友乔治·拉塞尔挤到了第三位，另一位迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里则只能屈居第五。

法拉利在排位赛中遭遇了灾难性的结局，塞恩斯在准备开始一圈时在最后一个弯道撞墙，最终排名第十，查尔斯·勒克莱尔因超出赛道限制而被取消成绩，仅排名第九。

哈斯队的尼科·胡尔肯伯格在德国人的另一项标志性排位赛表现中获得第六名，而阿斯顿·马丁的费尔南多·阿隆索和RB的角田由纪也利用了法拉利车队的麻烦获得了第七名和第八名。

亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）和弗朗哥·科拉平托（Franco Colapinto）在第三季度接近再次获得双冠，威廉姆斯继续他们令人鼓舞的趋势，分别获得第 11 名和第 12 名，尽管这位泰国-英国赛车手在最重要的时候对令人困惑的缺乏抓地力表示沮丧。

在塞恩斯发生撞车事故之前，塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 驾驶另一辆红牛赛车未能冲过 Q2，导致他在周日的比赛中仅排在第 13 位，令人失望，领先于回归的哈斯车手凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 和埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 领先。阿尔卑斯山。

在 RB 出色的练习赛表现之后，丹尼尔·里卡多 (Daniel Ricciardo) 似乎准备反击对他未来的猜测，但 Q1 最后一圈的表现不佳，让他排名第 16 位，距离 Q2 截止日期仅差十分之一多，并进入早期排位赛。冰浴。

兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 和皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 未能追上阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 和阿尔派 (Alpine) 队友的步伐，分别获得第 17 和第 18 名的发车位置，而奇克索伯车队的瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 和周冠宇再次排在最后。

事情发生时

经过三场练习赛，车手们需要重新适应炎热和潮​​湿的环境，并调整好自己的赛车，注意力转向了最重要的排位赛时刻——在夕阳西下和泛光灯照耀下，滨海湾街道赛道显得金碧辉煌。

毫不奇怪，在第一季度开始时，软胎被全面固定，并进行了一些试探性的外圈 - 以避免将过多的能量通过红色标记的橡胶并耗尽任何关键的性能 - 为第一轮比赛铺平道路单圈时间。

当维斯塔潘和梅赛德斯车手在维修站度过了最初的几分钟时，法拉利和迈凯轮立即开始工作，为 FP3 领跑者诺里斯带来了 1m 30.724 秒的初始基准时间 - 比勒克莱尔快了 0.172 秒。

与此同时，塞恩斯在第 1 号弯刹车时出现失误，导致他冲入跑道区并失去了随后超出赛道限制的单圈时间，同时还因在重新加入赛道时未能遵循赛事总监的指示而受到关注。

在所有 20 名车手都完成一圈后，诺里斯仍然领先，但维斯塔潘（仅慢了十分之一多）现在是他最接近的对手，紧随其后的是勒克莱尔、皮亚斯特里、霍肯伯格和塞恩斯，阿隆索、奥康、马格努森和角田也在其中前 10 名。

对于汉密尔顿来说，这是另一个棘手的开始，他报告说在通往临时 P11 的途中“后部滑动很多”，而卫冕世界冠军维斯塔潘也表现出了一些闪电般的反应，以抓住他的红牛并将其挡在外面的墙壁。

在时间表的另一端，Gasly 的 Alpine、Kick Saubers 的 Bottas 和 Zhou、威廉姆斯新秀 Colapinto（通过 16/17 号弯的综合体）和 Stroll 的阿斯顿·马丁填满了下降区，这意味着压力已经到来第二次运行。

随着时间的流逝，车手们在 Q1 中做出了最后的努力，诺里斯以 1m 30.002 秒的成绩继续保持第一名，领先维斯塔潘十分之一半，皮亚斯特里、汉密尔顿、佩雷斯和塞恩斯位居榜首。六个位置。

在其他地方，勒克莱尔放弃了最后一圈，最终排名第 12，而排名第 13 的拉塞尔在广播中大骂缺乏抓地力——法拉利和梅赛德斯车手排在威廉姆斯队友阿尔本和科拉平托、阿隆索、角田和霍肯伯格后面。

马格努森和奥康是最后进入Q2的，里卡多在最后一圈表现不佳——在周五他自己和RB都取得了如此有希望的开局之后——这意味着他与斯特罗尔、加斯利和索伯队一起痛苦地错过了第16名。

淘汰：里卡多、斯特罗尔、加斯利、博塔斯、周

Q2 – 皮亚斯特里最快，佩雷斯被淘汰

诺里斯延续了第一季度的表现，在第二季度的早期阶段跑出了 1 米 30.007 秒的成绩，领先勒克莱尔和队友皮亚斯特里十分之几，而汉密尔顿、佩雷斯和维斯塔潘——后者在最后一个弯道经历了疯狂的时刻- 所有单圈时间均被删除。

汉密尔顿在下一次比赛中弥补了这一不足，以 1 米 29.929 秒的成绩打破了 1 分 30 秒的成绩，拉塞尔获得第三名，将诺里斯放在梅赛德斯三明治中 - 尽管拉塞尔在广播中进一步抱怨，但银箭队似乎又活跃起来。

此时霍肯伯格在角田、塞恩斯、佩雷斯和马格努森之前排名第六，而阿隆索、阿尔本（另一个抱怨抓地力水平消失的人）、科拉平托、奥康和维斯塔潘在决定性的第二轮比赛之前处于降级区。

当第二季度高潮临近时，维斯塔潘和随后的皮亚斯特里（以 1 米 29.640 秒的成绩）脱颖而出，领先于勒克莱尔、汉密尔顿、诺里斯和塞恩斯，霍肯伯格、拉塞尔、角田和阿隆索最终在杆位大战中锁定了最后席位。

这对佩雷斯来说意味着又一次痛苦的早早出局，他在阿尔本和科拉平托之后艰难地排在第13位，马格努森在上周末的阿塞拜疆大奖赛上受到禁赛的影响，在重返赛场时排名第14位，而奥康则完成了第二季度的订单。

淘汰：阿尔本、科拉平托、佩雷斯、马格努森、奥康

Q3 – 诺里斯崭露头角，法拉利遇到麻烦

第三季度比赛几乎立刻就发生了戏剧性的事件，塞恩斯在最后一个弯道向后撞到墙上，并出示了红旗。 “我不知道是否是因为轮胎冷、空气脏……这是一个很大的折断，”西班牙人说道，他已经为皮亚斯特里让到了一边，正准备开始一圈。

在那次撞车事故发生之前，只有三名车手发过成绩，维斯塔潘暂时领先，直到他的努力因双黄旗而被取消。因此，皮亚斯特里以 1m 30.037 秒的成绩暂居第一，霍肯伯格排名第十，其他人还没有上场。

鉴于比赛时间仅剩八分钟，而且在比赛控制中心发出红旗之前，无论如何，软胎组都已用完，因此当比赛恢复时，这是一场有效的单圈点球大战。

在第三季度末，随着弯道入口和制动区被推向绝对极限，绿色和紫色区段的时间变得模糊，诺里斯取得了出色的 1m 29.525 秒 - 比维斯塔潘领先了十分之二，比梅赛德斯领先了十分之一司机。

汉密尔顿和拉塞尔的持续进步——尽管之前有无线电方面的抱怨——使他们领先于皮亚斯特里的迈凯伦车队，因为勒克莱尔的时间被删除，使他从缺席的队友塞恩斯手中跌至第九位。霍肯伯格、阿隆索和角田均在 P6-P8 中占据优势。

关键引言

“这很艰难，”杆位得主诺里斯说。 “我发现进步很大并获得很多单圈时间有点困难，而且周围越来越多的人似乎变得越来越快，所以这让我承受了更大的压力，尤其是在比赛中只有一圈的情况下。但这对于杆位来说已经足够好了，我对此很满意，尤其是在新加坡，感觉很好，整个周末我都感觉很好，我感到自信，也许在排位赛上没有那么多，但我们完成了工作。 ”