兰多·诺里斯 (Lando Norris) 在墨西哥城大奖赛排位赛中夺得杆位，这位英国人在法拉利车队查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 和刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 的带领下取得领先，而迈凯伦队友奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 则以第八名结束了比赛。
在第二季度确立节奏后，当勒克莱尔在开局阶段获得临时杆位时，诺里斯在前十名的点球大战中似乎遇到了挑战。但这位 25 的车手在第二圈中表现出色，以 1m 15.586 秒的成绩比勒克莱尔的最后一圈快了 0.262 秒。
汉密尔顿获得第三名，为法拉利车队的表现锦上添花，梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔紧随其后，获得第四名，红牛车队的马克斯·维斯塔潘获得第五名。与此同时，基米·安东内利的另一台银箭机器从威廉姆斯车队的卡洛斯·塞恩斯手中夺取了第六名，尽管这位西班牙人在上次奥斯汀的处罚后将退居第五位。
对于皮亚斯特里来说，这似乎又是一场棘手的比赛，澳大利亚人落后队友近十分之八位列第八，而公牛队的伊萨克·哈贾尔和哈斯队的奥利·贝尔曼则进入了前十名。
角田由纪 (Yuki Tsunoda) 在第三季度仅以 0.014 秒之差未能晋级，这位红牛车手以第 11 名的成绩被淘汰。同样在第二赛段被淘汰的还有排名第 12 的哈斯车队的埃斯特班·奥康和排名第 13 的尼科·霍肯伯格的奇克·索伯车队。
阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索紧随其后，排名第 14 位，而利亚姆·劳森未能为公牛队创造代表成绩，因此排名第 15 位。
Kick Sauber 的加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 在第 16 名中被淘汰出局，威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 位于第 17 位，阿尔派 (Alpine) 的皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 位于第 18 位。
兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 在最后一次努力失败后，为阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 获得第 19 名，而另一位阿尔卑斯车手佛朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 则获得第 20 名。
事情发生时
在罗德里格斯赛车场进行了三场练习赛之后——每场练习赛分别由不同的车手勒克莱尔、维斯塔潘和诺里斯夺得冠军——是时候让围场将注意力转向墨西哥城大奖赛的排位赛了。
当 18 分钟的 Q1 赛段开始时，阿斯顿·马丁车队的斯特罗尔和阿隆索率先使用擦洗的软胎上场，后者在 FP3 中由于赛车右前部的小问题而受到限制后又回到了比赛中。
虽然 Kick Sauber 的 Bortoleto 很快就因超出赛道限制而取消了他早期的努力，但 Norris 设定了 1m 17.147s 的基准 - 领先迈凯伦队友 Piastri 十分之七，后者似乎报告了他的 MCL39 的 DRS 问题。
当所有 20 名车手都跑完一圈后，拉塞尔排名第二，仅落后诺里斯 0.047 秒，勒克莱尔领先维斯塔潘，排名第三。在时间表的另一端，面临风险的名字是霍肯伯格、阿隆索、科拉平托、加斯利和博尔托莱托。
随着赛道的迅速发展，顺序也在不断变化。贝尔曼特别引人注目，因为他瞬间跑得最快，虽然他随后被诺里斯和勒克莱尔击败，但哈斯车手的时间让他在比赛还剩几分钟时保持在第三位。
比赛还剩四分钟，处于危险之中的车手包括加斯利、角田、科拉平托、霍肯伯格和斯特罗尔，但事实证明赛道的改善如此之大，如果他们选择不再跑一圈，似乎任何人都会遇到麻烦。
哈贾尔和劳森分别将他们的公牛队赛车排在第一和第三位 - 哈贾尔以 1 米 16.733 秒的成绩领先诺里斯 0.166 秒 - 而安东内利在提升到 P11 之前发现自己处于危险区域。
在其他地方，加斯利未能取得更好的成绩，阿尔卑斯山队友科拉平托也遭受了同样的命运，阿根廷人在路边上有一点时间。斯特罗尔放弃了他的努力，这意味着他也将退出第一季度。
阿隆索的另一位阿斯顿·马丁将自己拉到了第 12 位，将博尔托莱托推回了降级区。这使得阿尔本成为唯一一位仍可以进步的车手，但这位威廉姆斯车手却无法做到这一点，导致他以第 17 名的成绩退出本场比赛。与此同时，汉密尔顿以第二名的成绩结束了赛段，距离第一名的哈贾尔仅落后 0.003 秒。
淘汰：博尔托莱托、阿尔本、加斯利、斯特罗尔、科拉平托
Q2 – 诺里斯领先，皮亚斯特里第七
在第一季度取得领先后，哈贾尔成为第一批冲上赛道的人之一，第二季度比赛还剩 15 分钟。法国人很快就加入了其他人的行列，尽管在赛场上混合了新旧轮胎，但所有人都再次使用软胎。
第一圈开始时，诺里斯以 1 米 16.252 秒的成绩取得最快成绩，领先最接近的挑战者勒克莱尔 0.406 秒，而塞恩斯则落后维斯塔潘和霍肯伯格半秒，位列第三。
与此同时，皮亚斯特里在第 10 名落后他的队友一秒，澳大利亚人报告说，他的动力装置进入第 5 弯时“发生了一些奇怪的事情”。在其他地方，劳森在放弃努力后没有在赛道上跑一圈，因为在他的努力过程中走偏了。
这位新西兰人在下一次尝试结束时跳入维修站，这意味着他在比赛还剩几分钟的时候仍然没有完成银行家圈，这让他面临着与贝尔曼、奥康、阿隆索和安东内利一起被淘汰的风险。
哈斯二人组都进入了前十名，但一连串的单圈时间可能会改变顺序，汉密尔顿升至第二位，落后于诺里斯。拉塞尔也提高到了第三位，梅赛德斯队友安东内利的成绩也提高到了第八位。
皮亚斯特里发现自己处于淘汰区后，面临着紧张的时刻，随后这位迈凯伦车手攀升至第七位。这将角田推至第11位，这位红牛车手与奥康、霍肯伯格、阿隆索和劳森一起退出，后者未能创造出代表时间。
淘汰：角田、奥康、霍肯伯格、阿隆索、劳森
Q3 – 诺里斯击败勒克莱尔夺得杆位
随着第二季度的尘埃落定，最重要的前 10 名争夺战到了，迈凯伦、梅赛德斯和法拉利二人组以及维斯塔潘、塞恩斯、哈贾尔和贝尔曼也加入其中。谁会脱颖而出？
维斯塔潘在最初几圈时第一个冲过终点线，但荷兰人以 1 米 16.455 秒的成绩很快就被诺里斯击败。然而，勒克莱尔跑得更快，以 1m 15.991 秒的成绩领先诺里斯 0.179 秒。
汉密尔顿落后第三名的队友近十分之四，维斯塔潘排名第四，而皮亚斯特里不得不屈居第五——这次落后诺里斯约十分之三。拉塞尔、安东内利、塞恩斯、哈贾尔和贝尔曼进入了临时前十名。
随后所有人的注意力都转向了决定性的最后一圈。皮亚斯特里是第一个取得好成绩的领先者，并提升至第三名，随后维斯塔潘将澳大利亚人推至第四名，升至第二位。
随后诺里斯以 1m 15.586s 的成绩冲过终点，比勒克莱尔之前的成绩快了十分之四。虽然勒克莱尔在最后一圈确实取得了进步，但摩纳哥人无法击败诺里斯的努力，落后第二名 0.262 秒。
汉密尔顿落后于勒克莱尔，排名第三，而拉塞尔则升至第四，将维斯塔潘推至第五。安东内利获得第六名，领先于第七名的塞恩斯，尽管这位威廉姆斯车手由于美国大奖赛周末遗留下来的五位发车处罚，最终将排在第 12 位。
皮亚斯特里最终排名第八，落后诺里斯的成绩近十分之六，哈贾尔排名第九，贝尔曼进入前十。
关键报价
“我很高兴能重新获得杆位，实际上已经过去很长时间了，”诺里斯说。 “感觉很好。那一圈？我不知道。这是其中一圈，你真的不知道发生了什么，感觉还不错，但当我冲过终点线并看到 1 米 15.5 秒时，我感到非常惊喜。
“整个周末我都感觉很好，尤其是从今天开始，FP3、Q1、Q2、Q3。在Q3结束时我对法拉利有点紧张，但在重要的时候我把它拉了出来，因此我很高兴。”