兰多·诺里斯 (Lando Norris) 在美国大奖赛上获得了惊人的杆位，这位迈凯伦车手在第三季度的第一次努力最终未能被击败，因为乔治·拉塞尔 (George Russell) 发生戏剧性撞车事故，比赛提前结束。
诺里斯最初在开场比赛中以 1 米 32.330 秒的成绩取得了第一名，扰乱了马克斯·维斯塔潘在 Q1 和 Q2 中保持领先的势头。尽管英国人的第二圈速度较慢，但在最后时刻拉塞尔在第 19 号弯撞墙后，当双摇黄旗出炉时，没有人能够取得进步，幸运的是，这位梅赛德斯车手在事故中没有受伤。
这确认了诺里斯获得杆位，维斯塔潘以 0.031 秒的成绩获得第二名，而法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯获得第三名。西班牙人的队友查尔斯·勒克莱尔排名第四，迈凯轮车队的奥斯卡·皮亚斯特里排名第五，而拉塞尔在撞车前的时间使他排名第六。
阿尔派车队的皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）排名第七，阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）排名第八。凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 代表哈斯队在 2024 年第三季度首次亮相，获得第九名；塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 因赛道限制而取消了红牛车手的第一圈，最终排名第十。
角田由纪 (Yuki Tsunoda) 在第三季度错失了一个位置，这位 RB 车手以 P11 的成绩结束了比赛，而哈斯车队的尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 在锁定最后一搏后也在第二季度被淘汰。
Alpine车队的埃斯特班·奥康（Esteban Ocon）在排位赛中排名第13位，阿斯顿·马丁车队的兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）排名第14位，RB车队的利亚姆·劳森（Liam Lawson）排名第15位。这位新西兰人在第一季度表现出色，但由于动力装置处罚，他将从后面发车，因此在第二季度没有创造计时圈。
在第一季度，刘易斯·汉密尔顿在中段的表现不佳，无法在第 16 名中取得更好的成绩，这给人们带来了巨大的冲击，而且由于没有足够的时间再次出发，这位七届世界冠军被推到了最后的位置P19。
在第一赛段退出的还有威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本和弗兰科·科拉平托，分别排名第 16 和第 17 位，以及基克·索伯队的瓦尔特利·博塔斯排名第 18 名，周冠宇排名第 20 位。
事情发生时
就在冲刺队在美洲赛道上激动人心地回归后几个小时，车手和车队又回到排位赛中，以决定周日美国大奖赛的发车位置。
维修区里已经排起了长队，等待第一节比赛的绿灯，阿尔本在比赛开始时带领车队离开。博塔斯也在其中，Kick Sauber 车队在冲刺结束时出现刹车失火的情况后修理了他的赛车。
劳森和阿隆索一开始就发生了戏剧性的事情，RB 车手对阿斯顿·马丁在他们的外圈超越他感到不满。与此同时，第一圈计时圈正在进行，维斯塔潘以 1 米 33.690 秒的成绩领先。
然而，赛道看起来正在迅速改善，加斯利很快就以 0.140 秒的优势取代了维斯塔潘，成为了第一名，而霍肯伯格和劳森等人也进入了前五名。其他人则遇到了赛道限制的问题，包括勒克莱尔和角田在内的车手的单圈时间被删除。
由于没有完成单圈时间，角田在比赛还剩几分钟时就处于淘汰区，而博塔斯、拉塞尔、汉密尔顿和周似乎也处于危险之中。在其他地方，勒克莱尔的最快成绩为 1m 33.421s。
梅赛德斯二人组再次上赛道，试图摆脱倒数五名的位置——拉塞尔迅速做到了这一点，排名第三，但汉密尔顿在中段失利后，仍然落后于第 16 位。由于没有足够的时间再跑一圈，这位七届世界冠军被淘汰出排位赛。
当维斯塔潘以 1m 33.046 秒的成绩重新回到 P1 时，其他人也设法改善了之前的成绩，其中包括劳森 (Lawson) 取得的引人注目的 P3，汉密尔顿发现自己进一步被推倒，最终排名第 19。
这对威廉姆斯来说是令人失望的一天，阿尔本和科拉平托分别以第 16 名和第 17 名的成绩退出，而博塔斯以第 18 名结束比赛，领先于索伯车队队友周获得第 20 名。
淘汰：阿尔本、科拉平托、博塔斯、汉密尔顿、周
Q2 – 优势维斯塔潘，而角田和霍肯伯格错失良机
结果他确实这么做了，当所有 15 辆赛车都在美洲赛道上完成最初几圈时，RB 也加入了战斗。维斯塔潘在比赛一开始就再次登上了榜首，诺里斯以 1 米 32.851 秒的成绩夺得了第一名，领先维斯塔潘十分之二。
比赛还剩几分钟，奥康、阿隆索、斯特罗尔、勒克莱尔和劳森成为淘汰区的五个名字。虽然劳森看起来不太可能创造计时圈，但他的队友角田也可能面临第十名的风险。
维斯塔潘以 0.267 秒的优势击败诺里斯，重返计时表榜首，勒克莱尔以第三快的速度摆脱危险，角田则升至第九位。然而，这位 RB 车手最终被淘汰，因为阿隆索将他的阿斯顿·马丁赛车推入了 P9。
马格努森进入第 10 名，确保了自己在第三季度的位置，但这也让他的哈斯队友霍肯伯格——在飞行圈中锁定了位置——跌出了第 12 位，仅落后于角田，而奥康、斯特罗尔和劳森也见证了他们的排位赛到来结束。
淘汰：角田、霍肯伯格、奥康、斯特罗尔、劳森
Q3 – 诺里斯夺得杆位，拉塞尔在最后时刻摔倒
随后注意力转移到了前十名的点球大战上——维斯塔潘能否继续他的状态并获得杆位？随着第三季度的开始，这位卫冕世界冠军使用新的软胎出发，每个人都开始在赛道上完成他们的第一圈。
诺里斯在最初的努力中取得了优势，迈凯轮车手以 1m 32.330s 的速度跑出了最快的成绩。虽然维斯塔潘看起来表现不错，但这位红牛车手的最后一个赛段表现并不好，这意味着他冲线时比诺里斯的临时杆位圈慢了 0.031 秒。
塞恩斯排名第三，领先于勒克莱尔和皮亚斯特里。在其他地方，佩雷斯也遇到了麻烦，墨西哥人由于超出赛道限制而被取消了时间，使他排名第十。
虽然大部分参赛者在最后一轮比赛前都已返回维修站，但阿隆索选择独自一人在赛道上完成一圈，最终排名第八。随后维修区发生了戏剧性的一幕，阿尔派将加斯利释放到了维斯塔潘的道路上，比赛控制中心注意到了这一事件。
但当大多数车队都在准备最后几圈时，又发生了戏剧性的一幕。诺里斯没能取得更好的成绩，而维斯塔潘看起来表现不错，但拉塞尔在第 19 号弯失去了 W15 车尾后撞车，他的赛车打转冲进了障碍物。
幸运的是，这位英国人没有什么大碍，但这一事件却引发了双摇黄旗，这意味着一圈中没有人能够取得进步。其中包括维斯塔潘，这意味着诺里斯可以安全地获得杆位，而荷兰人则只能屈居第二。
塞恩斯将他的法拉利车队排在第三位，领先于第四名的队友勒克莱尔和第五名的皮亚斯特里，而拉塞尔早些时候的努力使他保持在第六位。加斯利、阿隆索和马格努森紧随其后，分列第七、第八和第九位，佩雷斯因唯一计时圈被取消而排名第十。
关键引言
“这是一圈漂亮的比赛，”杆位得主诺里斯说道。 “我不会比我做的更快。你知道，当你刚跑一圈时，你会认为要超越它会很困难，但我把一切都押在了线上。这就是我们需要做的。整个周末我们几乎都处于落后状态，我们没有法拉利或红牛的速度，所以我必须做点什么，今天我做到了，这是一个很酷的圈子，也是一个很好的开始。明天的比赛。”