兰多·诺里斯 (Lando Norris) 在周日晚上的新加坡大奖赛上凭借冲劲冲刺将杆位转化为胜利，领先马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 20 秒，再次缩小了冠军领先者的积分优势。
诺里斯从发车区的前面抹去了之前糟糕发车的记忆，在第一弯领先于维斯塔潘，并控制了前几圈，然后迅速领先，并在大部分比赛中度过了自己的联赛——与维斯塔潘有几次擦肩而过。墙在一边。
由于无法应对诺里斯的原始速度，维斯塔潘不得不屈居第二位，而奥斯卡·皮亚斯特里从第五名升至第三名，而塞尔吉奥·佩雷斯的积分较低，这意味着迈凯轮在车队积分榜上进一步领先于红牛。
皮亚斯特里在第一站停留的时间比其他人都长，并用更新鲜的轮胎超越了梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔，查尔斯·勒克莱尔——作为另一位迟到的车手——试图在最后几圈重复这一点。
勒克莱尔相对轻松地超越了汉密尔顿，但在方格旗落下之前无法对拉塞尔做同样的事情，让这位法拉利车手陷入银箭三明治——队友卡洛斯·塞恩斯从排位赛撞车事故中恢复过来，获得第七名。
费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 在第八名中为阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 的积分增加了一些积分，尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 在第九名中为哈斯队带来了一些值得庆祝的东西，而前面提到的佩雷斯 (在排位赛第二阶段被淘汰) 则进入了前十名。
佛朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 在意大利和阿塞拜疆取得了令人印象深刻的驾驶成绩，最终获得 P11，距离佩雷斯仅几秒钟并获得积分奖励，其次是领先的 RB 和 Alpine 赛车 Yuki Tsunoda 和 Esteban Ocon，以及第二辆阿斯顿·马丁赛车兰斯·斯特罗尔的作品。
索伯车手周冠宇和瓦尔特利·博塔斯分别在第 15 和第 16 名冲线，他们利用了另一座阿尔卑斯山的皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 的艰难比赛以及 RB 车手丹尼尔·里卡多 (Daniel Ricciardo) 的三停事件，后者在后期移动后创造了最快圈速到软胎。
亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 在发车时失去了很多位置，因为他感觉自己被威廉姆斯队友科拉平托 (Colapinto) 逼到了外侧，后来因赛车过热而退赛，凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 的哈斯 (Haas) 在比赛结束后加入了 DNF 名单。捡起一个刺孔。
当领奖台上的车手们在 Parc ferme 停了下来时，诺里斯高兴地挥拳，将维斯塔潘的冠军领先优势从 59 分缩小到 52 分。与此同时，迈凯轮车队在车队积分榜上领先红牛 41 分，离开新加坡。
事情发生时
诺里斯 (Norris) 在惊心动魄的排位赛中击败维斯塔潘 (Verstappen) 取得杆位后，所有人的目光都转向了比赛当天，以及在滨海湾街道赛道 (Marina Bay Street Circuit) 上进行的 62 圈艰苦的比赛，自 2008 年该赛道加入赛历以来，该赛道一直保持着 100% 安全车记录。
几位希望利用更多戏剧性的车手包括皮亚斯特里（Piastri），他无法与队友诺里斯（Norris）的一圈速度匹敌，不得不在发车区获得第五名，以及第五排的法拉利搭档塞恩斯（Sainz）和勒克莱尔（Leclerc），紧随其后Q3 撞车并删除单圈时间问题。
阿斯顿·马丁的比赛还没开始，气氛就变得紧张起来，斯特罗尔报告说，当维修站通道打开，车手们完成了发车圈数时，“我刹车时有很大的振动”，这促使加拿大的机械师蜂拥而至，带着赛车出去赶紧修理。
当所有 20 辆车的轮胎毯都脱落时，据透露，大多数参赛者都选择了中性胎来开始一场预期的一站式比赛，而汉密尔顿和里卡多则选择了软胎，而马格努森、斯特罗尔、博塔斯和周则选择了软胎。努力奋斗。
几分钟后，五个红灯亮起，然后熄灭，比赛开始了——诺里斯尽了全力，在第一个弯道上保持了杆位优势，超越了维斯塔潘，维斯塔潘不得不在短暂的车轮碰撞中击退汉密尔顿。 - 车轮交换。
落后的皮亚斯特里 (Piastri) 在进入 1 号弯时向拉塞尔 (Russell) 进攻时受到严重损害，使得霍肯伯格 (Hulkenberg) 挤进第五名，但这位迈凯伦车手沿着莱佛士大道 (Raffles Boulevard) 发起反击，并在第七号弯 (Turn 7) 刹车时夺回了位置。
阿隆索排名第七，勒克莱尔、科拉平托和佩雷斯都在争夺最后的前十名，角田和塞恩斯跌至第 11 和第 12 位，阿尔本在声称自己被新秀“俯冲轰炸”后一路跌至第 15 位在第 1 号弯时与队友发生碰撞，并被迫走边。
“他需要稍微加快速度，”几圈后拉塞尔谈到队友汉密尔顿时说道，当时诺里斯和维斯塔潘在前面跑得很远。至关重要的是，比赛领先者不在冠军领先者的 DRS 范围内，并且在穿越四个区域时没有风险。
当圈速表接近两位数时，迈凯伦维修站墙询问诺里斯的最新配速，诺里斯平静地表示他的跑速是“六”。然后他的工程师询问是否可以将与维斯塔潘的差距增加到五秒，就像变魔术一样，他立即加快了一秒。
当诺里斯采取行动并很快达到 5 秒大关时，里卡多是第 11 圈第一个进站的车手，将他的软胎换成中性胎，阿尔本后来也做了同样的一次巡回赛——从中性胎转向硬胎——之后做出了妥协开始。
塞恩斯成为下一位在第 14 圈更换轮胎的车手，他在第 18 圈重新加入，仅领先于提前进站的阿尔本。此时向诺里斯传达的信息是“底切力量看起来很强，大约需要两秒”，并做出了简单的“确认”回应。
在其他地方，佩雷斯在广播中形容科拉平托的努力“非常好”，而阿根廷人证明“很难通过”。但不久之后，灾难降临在阿尔本的另一辆威廉姆斯赛车上，它开始过热，不得不退役。
令人难以置信的是，到第 18 圈时，诺里斯将领先优势扩大到了 13 秒，为即将到来的进站比赛提供了充足的喘息空间。与此同时，梅赛德斯认为汉密尔顿是时候放弃软胎并采用硬胎了。
“我们只是想走得尽可能远，”诺里斯在三分之一的距离处被告知。维斯塔潘现在落后了 16 秒，拉塞尔落后 12 秒位居第三，皮亚斯特里紧随其后位列第四，霍肯伯格、阿隆索和勒克莱尔则从第五名到第七名陷入了各自的战斗。
科拉平托、佩雷斯和角田正竭尽全力让这群争吵的队伍保持在视线范围内，紧随其后的是沮丧的汉密尔顿，他感叹自己唯一的进站来得“太早”，并预测将这组硬胎带到比赛终点会出现问题。大奖赛。
勒克莱尔在好几圈后一直落后于阿隆索，最终在第 26 圈找到了超越的方法，随后阿斯顿·马丁冲进维修站换取新鲜的硬橡胶。落后几秒后，汉密尔顿的比赛再次变得更糟。 “车子出了点问题，伙计，”在超越角田失败后，他告诉工程师。
几圈后，拉塞尔从第三位进站，向皮亚斯特里发出了鼓励的无线电信息，皮亚斯特里已经被释放到一些受欢迎的清洁空气中，而维斯塔潘则质疑他的后轮胎的状况，因为他落后诺里斯约 25 秒。
随着越来越多的中场车手进站，勒克莱尔通过清理霍肯伯格的哈斯取得了进一步的进展，诺里斯自己也发出了一条令人担忧的无线电信息，暗示前翼受损。回放显示，他在 14 号弯处锁死，并瞥了一眼墙壁。
在那场戏剧性的事件中，维斯塔潘从第二位进站，将中性轮胎换成硬性轮胎，在尚未进站的勒克莱尔后面重新加入。最初，他对广播感到愤怒，担心摩纳哥人削弱了他的实力，但很快他就设法继续前进并继续他的道路。
一圈后，诺里斯对维斯塔潘的停站做出了回应，尽管发生了那次令人心碎的事件，迈凯轮还是选择了不更换前翼。 “我们发现前翼有一个小问题——没什么严重的，”他的工程师在第二次试车时确认道。
赛会干事的一份说明证实，他们已经调查了加斯利和霍肯伯格之间在第 7 弯发生的小冲突，但最终决定不采取任何进一步行动，而勒克莱尔刚刚从拉塞尔那里进行了强有力的防守，最终在第 37 圈停下来更换新轮胎。
角田和加斯利也做了同样的事情，这意味着皮亚斯特里是最后一位仍使用首发轮胎的车手，但澳大利亚人和迈凯轮在第 39 圈进站换上新的硬胎并放弃了诺里斯之后的暂时第二名，改变了这一点。
在这些停站之后，诺里斯领先维斯塔潘 20 多秒，拉塞尔又落后 15 秒，位居第三。汉密尔顿在第四名中紧随其队友，但很快就被皮亚斯特里超越，皮亚斯特里充分利用了他的新橡胶。
塞恩斯和勒克莱尔分列第六和第七，阿隆索、霍肯伯格和佩雷斯紧随其后，科拉平托现在不在积分榜第 11 名的位置上，紧随其后的是 RB 搭档里卡多和角田，后者通过无线电大喊要允许通过。
RB 和法拉利最终交换了车手位置，将勒克莱尔提升至第 7 位，将角田提升至第 12 位。 “如果你保持这个速度，我们应该在最后追上汉密尔顿，”勒克莱尔被告知，他用绿色和紫色的扇区时间点亮了时间表。
再往前，皮亚斯特里继续冲锋，逼近拉塞尔，并在第 7 号弯绕过梅赛德斯的外侧。他能发起进攻并挑战维斯塔潘吗？考虑到 18 秒的差距和只剩下 16 圈的时间，这将是一项艰巨的任务。
尽管领先优势巨大，但诺里斯在第 45 圈时在第 10 号弯擦墙时再次遭遇惊吓——领先者似乎毫发无伤地逃脱了。其他地方也存在问题，拉塞尔将他的驾驶舱比作“桑拿房”，而佩雷斯报告说他的车“像袋鼠一样弹跳”。
诺里斯把这一时刻放在一边，又跑出了最快圈速，领先维斯塔潘近半分钟。然后，他被提醒喝一杯，并在最后 10 圈左右的时间里保持“全神贯注”，直到到达方格旗。
勒克莱尔保持着他的电动速度，很快就到达了汉密尔顿赛车的后部，在第 51 圈几乎没有阻力地完成了第五名的移动，但就像皮亚斯特里一样——他无法超越维斯塔潘——他面临着追赶拉塞尔的巨大要求。
当勒克莱尔继续前进时，马格努森在第一个区域撞到了墙上，并发生了刺穿，这意味着他必须在进站和安装软胎之前一瘸一拐地绕过大部分赛道。这给诺里斯的工作带来了麻烦，他想要最快圈速奖金。
随着马格努森迅速设定了新的基准，诺里斯再次加快了步伐，重新刷新了纪录——他的工程师随后介入并要求他“冷静下来”。无论如何，最快圈速属于里卡多，他在自己的最后进站后帮助了红牛家族。
诺里斯熟练地完成了最后几圈，确保了胜利，并为本赛季初在迈阿密和荷兰的胜利增添了色彩，远远超过了第二名的维斯塔潘和第三名的队友皮亚斯特里。
勒克莱尔竭尽全力追赶拉塞尔，但最终只能屈居第五，汉密尔顿和塞恩斯是最后保持领先的车手，阿隆索、霍肯伯格和佩雷斯是当天最后的得分手。
科拉平托取得了第 11 名的好成绩，继取代洛根·萨金特之后继续了他 F1 职业生涯的强劲开局，领先于角田、奥康、斯特罗尔、周和博塔斯的索伯车队、加斯利以及最后的终结者里卡多。
哈斯在马格努森换上软胎后不久就叫他回到维修站，当时阿尔本正在思考第一个弯角的戏剧性事件以及由于威廉姆斯赛车过热而提前退赛后可能发生的情况。
关键引言
“这是一场精彩的比赛，”获胜者诺里斯说。 “有太多的险些发生，中间有几个小时刻，但我认为控制得很好。这辆车很大。我可以推动，我们在整个比赛中飞驰，最后可以放松一下，所以这是一场精彩的比赛，但仍然很艰难，我有点上气不接下气。”