迈凯伦车手兰多·诺里斯在赞德沃特举行的荷兰大奖赛上取得了一场声明性的胜利，在他的红牛对手在起步阶段取得领先后，超越了马克斯·维斯塔潘 - 并阻止了荷兰人本应连续第四次在主场取得胜利。
诺里斯在周日的比赛中获得了杆位，但当维斯塔潘将他从终点线上抢下并在第一个弯道上取得领先，然后他移动并突破 DRS 窗口时，他将杆位转化为胜利的希望受到了打击。
然而，随着比赛的发展，诺里斯集中精力发起反击，找到了另一个级别的速度——而维斯塔潘则在中段与缺乏抓地力作斗争——以逼近这位三届世界冠军，并夺回了他无法夺回的领先优势。放弃。
诺里斯只是在领先者当天唯一一次进站之前和之后扩大了自己的优势，最终以领先维斯塔潘约 20 秒的速度冲过格子旗，为他在本赛季早些时候在迈阿密的胜利增添了色彩，并缩小了后者在积分榜上的领先优势。
查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 的驾驶表现同样令人印象深刻，从第六位攀升至第三位，在对法拉利来说充满挑战的周末挽救了领奖台，而奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 在延长开场时间并失去了赛道位置后，不得不在另一辆迈凯轮车队中获得第四名。结果。
卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 的个人成绩上升至第五位，法拉利的积分榜进一步上升，领先于塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 的红牛车队、乔治·拉塞尔 (George Russell) 的梅赛德斯赛车以及中场首发刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton)，队友们选择在第二次进站时换上软胎并争取最快。一圈。
奥利弗·奥克斯作为新车队主帅的第一个周末，排名第九的皮埃尔·加斯利为阿尔派带来了一些值得庆祝的东西，而费尔南多·阿隆索在最后阶段击败了哈斯车手尼科·霍肯伯格，为阿斯顿·马丁赢得了最后一分。
兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 是第 12 位驾驶阿斯顿冲线的车手，但在维修区超速并被赛会干事处以 5 秒罚时后，他的排名跌至第 13 位，落后于 RB 车手丹尼尔·里卡多 (Daniel Ricciardo)。
亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 在排位赛中因威廉姆斯非法升级而被排除在第八名之外，在发车区的后面勇敢地战斗，但尽管他短暂地获得了积分，但他最终还是以两停策略获得了第 14 名。
接下来是埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 和洛根·萨金特 (Logan Sargeant) 驾驶他们的 Alpine 和威廉姆斯赛车，后者感谢他的机械师在他的 FP3 严重故障导致他无法参加排位赛后连夜进行了维修，而 RB 的 Yuki Tsunoda 又两次进站，最终排名第 17。
凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 在开局阶段跑得最长，因为他希望在更换动力装置后从维修区起跑中恢复过来，但这位哈斯车手最多只能获得第 18 名，紧随其后的是索伯车队的瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 和周冠宇 (周冠宇)，他们都进站了两次。
虽然拉塞尔和汉密尔顿（后者也凭借他的恢复驾驶引人注目）看起来将在软胎上创造最快圈速，但诺里斯最终完成了基准测试，确保了奖金，并将维斯塔潘的优势从 78 分缩小到 70 分还剩九轮。
事情发生时
经过两天阴晴不定的天气，周日在历史悠久的赞德沃特赛道举行的比赛中，车手们迎来了干燥而明亮的天气，轮胎供应商倍耐力预测，一站式策略将是完成 72 圈比赛的最佳方法遇到。
排位赛后进行了三次发车排位调整：阿尔本由于更新后的威廉姆斯赛车的地板不规则而被排除在外并被送到后面；汉密尔顿因阻碍佩雷斯而从第12位跌至第14位；由于动力装置的更换，马格努森从 P13 进入维修区。
当从每辆车上拆下轮胎毯时，我们发现大多数车手都会从黄色标记的中性橡胶开始，而角田、汉密尔顿和博塔斯则选择红色标记的软质轮胎，马格努森则选择白色标记的硬质轮胎。
几分钟后，就到了最重要的发车程序，随着五个红灯熄灭，家乡英雄维斯塔潘闪电般地超越了诺里斯，这是一号弯中杆位距离最短的跑动之一赛季最佳车手，而拉塞尔则领先皮亚斯特里获得第三名。
勒克莱尔从佩雷斯（加斯利和阿隆索的另一位快速首发车手）上升到第五位，塞恩斯和斯特罗尔保持着最后的前十名位置，汉密尔顿通过对角田的出色移动升至第 12 位 - 整个赛道似乎都保持着他们的优势。在紧张、曲折的场地周围保持干净的鼻子。
维斯塔潘的目标是在家乡赛道上赢得四场胜利，他在前几圈就领先诺里斯，这位卫冕世界冠军至关重要地建立了超过一秒的领先优势，以确保他在比赛中脱离危险。 DRS 窗口。
虽然维斯塔潘在前面控制住了局面，只是被告知“注意左后侧的滑动”，但在后场却出现了戏剧性的时刻，维修区发车人马格努森在 1 号弯锁死，并穿过了赛道。砾石 - 让他有更多的工作要做。
随后的回放显示，塞恩斯在第 8 圈第一个弯道处绕过西班牙同胞阿隆索的外侧巧妙传球，将这位法拉利车手提升至第八位，周五他继续从变速箱问题中恢复，并于周六退出 Q2。
落后他们几百米，一圈后，汉密尔顿进入内线，干净利落地超越霍肯伯格，升至第 11 位，处于积分支付位置的边缘——尽管他在广播中评论道：“我太直道上要慢”。
塞恩斯的冲锋在第 11 圈开始时继续，他的法拉利在起点/终点处危险地接近加斯利的 Alpine，然后两人并肩通过弯道的开头序列，这位未来的威廉姆斯车手滑入发夹弯。
当这场战斗发生时，迈凯伦维修区墙和第二名诺里斯之间进行了一次不寻常的无线电交流，车手被问到：“你认为我们在和谁比赛？只是马克斯？”他干巴巴地回答：“我认为我们正在与所有人比赛，尤其是前面的赛车”。
随着圈数的流逝，诺里斯加快了速度，并设法进入了维斯塔潘的 DRS 范围内，他的工程师补充道：“可能是 A 计划。B 计划可能是击败马克斯的一种方法。”作为回应，诺里斯分享了他对“A 计划”的偏好。
阿尔本是第 13 圈第一个进站的车手，他将用过的中性轮胎换成了新的硬胎，这促使霍肯伯格和角田随后停止了巡回赛。与此同时，汉密尔顿在第一弯再次超越阿斯顿·马丁的竞争对手斯特罗尔，获得第十名，从而获得积分。
“赛车不想转弯”，这是维斯塔潘在第一次进站时发出的信息，诺里斯在第 16 圈领先领先者半秒，以施加压力。仅仅两次巡回赛之后，这位迈凯伦车手就通过 DRS 辅助的传球在起跑/终点直道上取得了领先。
然后诺里斯和维修区墙壁之间传来了更多的无线电对话。 “我们考虑 A 计划，”英国人在进入干净的空气中时被他的工程师告知，然后尽最大努力打破 DRS 窗口回到维斯塔潘。 “他（维斯塔潘）可能会尝试底切，但这很酷。”
不久之后，诺里斯发起冲锋，明显比维斯塔潘更快地脱离了 DRS 范围，并在第 24 圈建立了 4 秒的领先优势。当比赛开始下滑时，维斯塔潘通过无线电说道：“我不能再跑得更快了”离开。 “汽车不响应我的输入。”
第 25 圈又停了几站，汉密尔顿放弃了软胎，改用硬胎，勒克莱尔也换上了白色标记的橡胶。一次巡回赛后，拉塞尔进入了同样的硬地球场以防御倒扣，但没有诺里斯、维斯塔潘或皮亚斯特里进站的迹象。
维斯塔潘成为前三名车手中第一个在第 27 圈进站的车手，从中性轮胎转向硬性轮胎，诺里斯在下一次比赛中弥补了这一点并保持了赛道位置 - 皮亚斯特里暂时领先塞恩斯，而佩雷斯也为新轮胎做好了准备。轮胎。
进站后，汉密尔顿开始了另一次冲锋，连续快速超越奥康的阿尔派和哈斯二人组霍肯伯格和马格努森，然后在斯特罗尔进站换上硬胎时回到积分区。皮亚斯特里、加斯利、阿隆索和马格努森此时都还没有进站。
第 33 圈，皮亚斯特里终于从领先位置进站，换上了硬胎，跌至第五位，落后于诺里斯、维斯塔潘、勒克莱尔和拉塞尔，尽管他第二次进站时使用了稍微新鲜的轮胎。加斯利（加斯利在离开包厢时接近了一位阿尔派机械师）和阿隆索的服务让马格努森成为他首发轮胎上的唯一车手。
在维修站的一系列活动以及领先者的另一阶段快速圈速之后，诺里斯领先维斯塔潘近 10 秒，勒克莱尔落后 6 秒位居第三，拉塞尔又落后 4 秒，皮亚斯特里迅速追近梅赛德斯司机。
虽然加斯利和阿尔派因险些失手而避免采取进一步行动，但斯特罗尔被发现在维修区超速后受到了五秒的罚时——回放显示他被锁住并且未能充分减速在入口处。
继续充分利用他的新轮胎，皮亚斯特里在一号弯绕过拉塞尔外侧，升至第四，而回到中场，尚未停下的马格努森在弯道周围被阿尔本、加斯利、阿隆索和斯特罗尔淹没。以戏剧性的方式攻入最后一个弯道。
加斯利随后在第一回合与阿尔本发生了一场激烈的争斗，阿尔本在广播中感叹他认为这是“危险”的情况。阿隆索和斯特罗尔很快也超越了威廉姆斯车手，而马格努森最终停下来更换新轮胎。
到第 45 圈时，诺里斯将领先优势扩大至 12 秒，维斯塔潘逐渐拉开与勒克莱尔的差距，皮亚斯特里紧追法拉利，拉塞尔保持第五。几秒钟前，佩雷斯全神贯注地防守塞恩斯，塞恩斯四处寻找传球机会。
几圈后，塞恩斯采取了行动，在受欢迎的一号弯超车点超越了佩雷斯，在此过程中升至第六位，而汉密尔顿则升至第八位，霍肯伯格位居第九，加斯利占据了决赛积分支付场所。
考虑到汉密尔顿与霍肯伯格之间的巨大差距，他和梅赛德斯选择在剩下约 22 场巡回赛时回归软胎，让这位七届世界冠军有机会创造最快圈速，并获得为此提供的奖励积分。
拉塞尔在比赛进入最后 15 圈时，对汉密尔顿进行了一次“免费”停留，他选择了与队友相同的轮胎更换，中场选手阿尔本和角田，以及后排选手博塔斯和周，其他人都从一开始就换了轮胎。维修站参观两次。
还剩 10 圈时，诺里斯将自己的优势扩大到了 15 秒以上，队友皮亚斯特里开始与勒克莱尔争夺最后一个领奖台位置。再往下看，积分位置发生变化，加斯利超越了霍肯伯格，升至第九位。
此后不久，霍肯伯格的失利仍在继续，阿隆索找到了超越第十的道路，这一举动被证明是方格旗落下之前上半部分顺序的最后改变，诺里斯获得了一场精彩的胜利。
在最快圈速的最后阶段成功中，诺里斯最终以惊人的 22.8 秒领先维斯塔潘，维斯塔潘无法为他在 2021 年、2022 年和 2023 年取得的主场胜利添砖加瓦，而勒克莱尔则以不可思议的成绩击退了皮亚斯特里 -但当之无愧——登上领奖台。
塞恩斯和佩雷斯驾驶其他法拉利和红牛赛车，分别来自梅赛德斯车队拉塞尔和汉密尔顿，分别获得第五和第六名，而领先的阿尔派和阿斯顿·马丁赛车中的加斯利和阿隆索则跻身前十名和积分榜。
霍肯伯格对可能排在第 11 位的情况感到遗憾，紧随其后的是里卡多和受到处罚的斯特罗尔，阿尔本、奥康、萨金特、角田和马格努森是最后一批完成比赛的车手，仅落后诺里斯一圈。
对于奇克·索伯来说，这是一个特别痛苦的周末，博塔斯和周双双落后领先者两圈，车队在车队积分榜上仍然垫底，本赛季一分未得。
关键引言
“这感觉再次令人惊叹，”诺里斯说。 “我不会说这是一场完美的比赛，因为第一圈再次出现，但之后的节奏非常强劲 - 今天的赛车令人难以置信。我可以变得舒适，我可以推动并超越马克斯，这是最重要的，并且老实说，我刚刚从那里出发，这仍然是一场相当简单的比赛，但非常有趣。”