兰多·诺里斯（Lando Norris）将在圣保罗大奖赛中获得杆位，这位英国人在一场精彩的排位赛中引领了节奏，马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）在第一季度令人震惊地出局。

虽然奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 从早先冲刺赛中的撞车事故中恢复过来，在 Q3 的第一轮比赛中暂时跑出了最快的成绩，但诺里斯 (Norris) 的另一辆迈凯伦赛车在最后几圈中跑得最快，用时为 1 百万 09.511 秒。

与周五的冲刺排位赛一样，梅赛德斯车队的基米·安东内利是排名第二的最接近的挑战者，意大利人的成绩落后诺里斯 0.174 秒，而法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔则表现出色，获得了第三名。

皮亚斯特里不得不屈居第四，而这对于公牛队来说是积极的一天，伊萨克·哈贾尔和利亚姆·劳森分别获得第五和第七。梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔夹在他们中间，排名第六，哈斯车队的奥利·贝尔曼、阿尔派车队的皮埃尔·加斯利和奇克·索伯车队的尼科·霍肯伯格进入前十名。

在冲刺排位赛中退出 SQ2 的一天后，刘易斯·汉密尔顿再次未能进入排位赛的最后一段，这位法拉利车手无法在第 13 名的成绩上取得进步。

阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索和威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本排在第 11 和第 12 位，领先于这位七届世界冠军，他们的队友兰斯·斯特罗尔和卡洛斯·塞恩斯紧随其后，分别排在第 14 和 15 位。

第一季度的重大新闻是维斯塔潘的退出，这位红牛车手在抓地力挣扎后以第 16 名的成绩结束了比赛，而队友角田佑树也以第 19 名的成绩提前出发。

哈斯车队的埃斯特班·奥康和阿尔派车队的佛朗哥·科拉平托分别位居第 17 和第 18 名，而基克·索伯在早些时候在冲刺赛中发生事故后无法让加布里埃尔·博尔托莱托的赛车回到赛道上，因此他排名第 20。

事情发生时

随着何塞·卡洛斯·佩斯赛车场的冲刺赛尘埃落定，车手和车队是时候将注意力转向排位赛了，这将决定周日圣保罗大奖赛的出发顺序。

在这场充满动感的冲刺赛中，四辆赛车撞上了障碍物，但车队是否能及时修复这些赛车以参加排位赛仍然存在疑问，尤其是科拉平托和博尔托莱托，他们都遭受了特别严重的撞车事故。

由于第 10 号弯的障碍物已修复，比赛开始推迟了几分钟，因此那些准备工作的人有更多的时间进行准备。当 Q1 真正开始时，在 18 分钟的赛段中，大部分车手都出发了，其中包括早些时候撞车的四名车手中的三名，只有博尔托莱托和梅赛德斯车手还留在车库里。

皮亚斯特里看上去势头强劲，这位澳大利亚人在进入一号弯时就陷入了困境，这让他在第一圈的比赛时间表上远远落后，除了勒克莱尔在中性胎上之外，除了勒克莱尔之外，大多数车手在最初的比赛中都使用软胎。

当除 Bortoleto 之外的所有参赛者都出动并确定时间后，Bearman 出人意料地在 1m 09.891 赛段中占据了榜首，他是第一个闯入 1m 09 赛段的车手，领先 Antonelli 十分之三，但随着赛道迅速爬坡，顺序继续发生变化。

处于危险区域的车手是维斯塔潘、科拉平托、奥康、角田和博尔托莱托，后者尚未离开维修站。在比赛间歇期间，维斯塔潘再次冒险独自一人在赛道上出发，但他的下一次努力并没有使他超过第 16 位，因为他在这一圈中在第 9 号弯出现了一个宽幅时刻。

在被赛车工程师吉安皮耶罗·兰比亚斯询问车队是否可以提供“工具”方面的帮助后，维斯塔潘回答说：“我不知道。”随着最后几分钟的流逝，队伍全部退出，准备进行最后的决定性冲刺。

诺里斯 (Norris) 以 1m 09.656 秒的成绩登上榜首，领先于贝尔曼 (Bearman) 和皮亚斯特里 (Piastri)，之后加斯利 (Gasly) 也引人注目，进入第二名。但最重要的是，维斯塔潘的下一次努力不足以让他脱离退赛区，这意味着这位正在努力争取抓地力的荷兰人将以第 16 名退出比赛。

对于红牛来说，这是双重困难的一天，角田的另一辆RB21也在第19名被淘汰。与他们一起提前退出排位赛的还有排名第 17 的奥康和排名第 18 的科拉平托，而博尔托莱托因无法参加比赛而排名第 20。

淘汰：维斯塔潘、奥康、科拉平托、角田、博尔托莱托

Q2 – 诺里斯再次获得 P1，汉密尔顿在 P13 出发

威廉姆斯二人组阿尔本和塞恩斯率先出发，第二季度比赛还剩 15 分钟，随后赛道变得更加忙碌，因为其他车手都希望进入第三季度，大多数人再次在软场地上行驶。

Bearman 重复了他在第一季度的令人印象深刻的表现，他在一套新的软胎上设定了 1m 09.755 秒的早期基准，哈斯车手仅领先新秀安东内利 0.019 秒，而皮亚斯特里（使用旧软胎）排名第三。

在时间表的另一端，加斯利、斯特罗尔、勒克莱尔、霍肯伯格和塞恩斯都是面临风险的名字，汉密尔顿则排在第十位。与此同时，排名第四的拉塞尔报告说，他的 W16 比赛中“没有抓地力”。

加斯利将自己的排名提升至第五，而诺里斯则以 1m 09.616 秒的成绩再次夺得第一。梅赛德斯让安东内利和拉塞尔迟到，两人没有及时到达终点线再跑一圈，但最终两人分别获得第三和第七名。

其他人就没那么幸运了，包括跌至第13名的汉密尔顿。这位七届世界冠军无法进步，这意味着他周五的 SQ2 出局以周六 Q1 出局的形式重演。与此同时，赛会干事注意到拉塞尔和汉密尔顿之间可能发生的阻碍事件，随后决定不需要进一步调查。

阿隆索在早些时候进入前十名后，以第 11 位的成绩被淘汰，阿尔本（第 12 位）、斯特罗尔（第 14 位）和塞恩斯（第 15 位）也未能进入第三季度。

淘汰：阿隆索、阿尔本、汉密尔顿、斯特罗尔、塞恩斯

Q3 – 诺里斯和安东内利再次占据前排

迈凯伦、梅赛德斯和公牛队的组合与勒克莱尔、贝尔曼、霍肯伯格和加斯利一起参加了最重要的前 10 名点球大战，当第一圈开始时，皮亚斯特里以 1m 09.897 秒的成绩获得了临时杆位，仅领先勒克莱尔 0.002 秒。

贝尔曼再次在第三名中表现出色，安东内利和拉塞尔紧随其后，排名第四和第五。与此同时，诺里斯在进入一号弯后锁定了最慢的时间，英国人的单圈随后比他的队友落后了约十分之六。

随后注意力转向了决定性的最后冲刺，贝尔曼第一个冲了出去。哈斯车手未能在之前的努力基础上有所进步，而勒克莱尔则迅速升至榜首，但时间不长，诺里斯以 1m 09.511s 的成绩取得了最快的成绩。

虽然皮亚斯特里在第一轮比赛中取得了进步，但这还不足以让他继续前进。然而，安东内利确实跑得更快，将意大利人排在诺里斯之后，排在第二位——重复了周五冲刺排位赛的前排情况。

这使得勒克莱尔跌至第三位，皮亚斯特里跌至第四位——这是后者自新加坡大奖赛以来首次进入前五名——而哈贾尔则领先第六位的拉塞尔获得第五名，给人留下了深刻的印象。

劳森为公牛队的稳定表现增添了第七名，贝尔曼排名第八，加斯利和霍肯伯格排名第九和第十。

关键报价

“那里的条件很艰苦，”诺里斯说。 “虽然很滑，不稳定，但很有趣。在这条赛道上总是很愉快，所以我感觉很好。我有一点压力，因为我在第一圈锁死了，所以压力比我想象的要大一些，但我保持冷静，在重要的时候把一切都放在一起，所以我很高兴。”