*兰多·诺里斯 (Lando Norris) 以统治性的状态赢得了阿布扎比大奖赛，为 2024 赛季画上了圆满的句号。这位英国人坚定地争取胜利，并帮助迈凯伦赢得了自 1998 年以来的首个车队冠军。 *
杆位得主诺里斯在身后的混乱中取得了良好的开局，奥斯卡·皮亚斯特里和马克斯·维斯塔潘在第二名的争夺中发生接触，后者受到了处罚，而前者则跌落了位置。澳大利亚人还遇到了进一步的麻烦，他因与佛朗哥·科拉平托（Franco Colapinto）的威廉姆斯赛车相撞而受到了惩罚。
尽管赛场上还进行了各种其他比赛，迈凯伦的冠军竞争对手法拉利表现出色，但诺里斯保持着冷静的头脑，领先前队友卡洛斯·塞恩斯 5 秒，取得了胜利。建造者队的桂冠落入了木瓜队的手中。
查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 在发车时以第 19 名起步，凭借出色的表现帮助法拉利车队重新回到第三位。在他身后，梅赛德斯队友乔治·拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿之间进行了一场最后的对决，这位七届世界冠军在最后时刻夺得了第四名，为他与车队的篇章画上了圆满的句号。
维斯塔潘排名第六，这位红牛车手从之前的处罚中恢复过来，皮埃尔·加斯利紧随其后，阿尔派在车队积分榜上锁定第六名，而哈斯车队的尼科·霍肯伯格排名第八，阿斯顿·马丁的费尔南多·阿隆索排名第九。皮亚斯特里的恢复之旅最终获得第十名，尽管他的车队取得了成功，但对于澳大利亚人来说，这是一个令人失望的结果。
威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）在第11位错失了积分，RB车队的角田由纪（Yuki Tsunoda）在第12位错失了积分，而周冠宇在第13位结束了他为奇克索伯车队的最后一场比赛，领先于阿斯顿·马丁车队的兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）在第14位。与此同时，杰克·杜汉 (Jack Doohan) 在 Alpine 的首秀以 P15 的成绩结束，明年是他在这项运动中的第一个完整赛季。
凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 是哈斯队最后一位分类赛跑选手，获得第 16 名，这也许不是丹麦人在他最后一次为车队出战时所希望的结局，而利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 的赛季在他被迫从比赛中退出后，戏剧性地结束了。在最后几圈的赛道上。
瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 与奇克·索伯 (Kick Sauber) 的合作提前结束，他在比赛早些时候因爆胎而退赛。科拉平托在威廉姆斯车队的比赛也有类似的结局，在第 26 圈结束。
最后一位退役选手是塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)，他在第一圈与博塔斯发生碰撞后发生打滑，并在人们继续猜测他下赛季是否会回归的情况下继续记录了 DNF。
事情发生时
经过三场练习赛和精彩的排位赛后，诺里斯获得了今年的第八个杆位，队友皮亚斯特里 (Piastri) 与他一起坐在迈凯伦停工的前排 - 是时候为 2024 年赛季的决赛做准备了，阿布扎比大奖赛。
在四名车手受到处罚后，赛前对出发顺序进行了一些修改。由于在排位赛中在维修区超车，霍肯伯格从令人印象深刻的第四位跌至第七位，而勒克莱尔则由于与新能源存储的较量而跌落第 10 位，最终排名第 19 位。
与此同时，威廉姆斯车队的 Albon 和 Colapinto 因使用额外的变速箱组件而受到处罚，分别被置于 P18 和 P20 位置。但这场比赛仍有许多悬而未决的情节，其中最受关注的是迈凯伦和法拉利之间争夺车队冠军的前线之战，这是双方都期待已久的奖项。
当所有赛车都在发车台上排成一排并且轮胎毯被拆除时，可以确定的是，大多数参赛者都选择使用中性轮胎起步——除了汉密尔顿，他使用硬质轮胎开始了他的最后一场比赛作为梅赛德斯车手，在发车区排名第 16 位。
当赛季最后一场比赛灯光熄灭时，诺里斯从杆位起步顺利，但皮亚斯特里却遇到了麻烦，这位澳大利亚车手在进入一号弯时与维斯塔潘发生碰撞，导致两辆车都退场。再往后，佩雷斯的另一辆红牛也打转，导致墨西哥人在赛道上停下来。
受伤的 RB20 导致佩雷斯下车时出动了虚拟安全车，结束了他充满挑战的赛季。这使得诺里斯领先于塞恩斯、加斯利、拉塞尔和霍肯伯格，而勒克莱尔则上升了 11 位，排名第八。法拉利现在是否增加了赢得车队胜利的机会？
当 VSC 在第 3 圈结束时，重播显示皮亚斯特里（Piastri）跟踪了科拉平托（Colapinto）威廉姆斯车队的后方 - 对于澳大利亚人来说还有进一步的坏消息，因为赛会干事确认他们将在比赛开始时调查他和维斯塔潘之间的事件。当他在进站后回到赛道时，这位世界冠军因造成碰撞而被罚时 10 秒。
当通过广播得知这一消息时，皮亚斯特里回答说：“好。”与此同时，比赛开始时的更多镜头也强调，博塔斯和佩雷斯之间的接触导致后者旋转，导致赛会干事也对芬兰人处以同样的处罚。
当第 8 圈结束时，赛会干事还有进一步的工作要做，他们确认接下来将调查皮亚斯特里和科拉平托之间的碰撞事故。在其他地方，勒克莱尔是一个肩负使命的人，摩纳哥人击败了马格努森获得了第七名，而维斯塔潘是下一个超越丹麦人的人。
皮亚斯特里的下午经历了另一个转折，他因撞到科拉平托而被罚 10 秒，这一事件迫使阿根廷人在报告爆胎后进站。队友诺里斯的表现要好得多，英国人在第 11 圈时已经领先塞恩斯 3.4 秒。
勒克莱尔在从霍肯伯格手中夺取第五名后取得了进一步的进展，而维斯塔潘在超越阿隆索获得第八名后也取得了进步。第 13 圈和第 14 圈开始进行一些早期进站，马格努森在强势起步后缓慢进站，让他的排名下降，随后队友霍肯伯格更快地进站。
与此同时，在受到追赶的拉塞尔的压力后，阿尔派决定让加斯利从第三位进站，使阿尔派在新队友杜汉首次参加 F1 比赛之前以第九位出局。与此同时，赛会干事证实周因抢跑而被罚时五秒，这对奇克·索伯队来说是进一步令人失望的消息。
诺里斯报告说，第 17 圈到来时，他的轮胎感觉良好，领先者继续缩小与塞恩斯的差距。在其他地方，加斯利（Gasly）领先于前队友角田（Tsunoda），获得第八名，尽管来自RB的短暂反击，但仍成功保住了位置。
在所有人的目光都集中在领先者何时进站时，勒克莱尔在第 21 圈成为第一个进站的人，在比赛开始后奋力拼搏，使法拉利车队以第八名的成绩重新出局。接下来的问题是，第三名的拉塞尔是否会效仿以掩盖勒克莱尔，但梅赛德斯仍然在赛道上。
“我可以保持这个速度，”拉塞尔向他的工程师报告，然后勒克莱尔继续他坚定的努力，领先劳森上升到第七位 - 下一个目标是加斯利。到第 24 圈时，诺里斯继续领先塞恩斯、拉塞尔、维斯塔潘和汉密尔顿，他们都尚未进站。
当新西兰人从进站出来时车轮松动时，劳森遇到了问题，促使 RB 将他带回维修站来解决问题。与此同时，维修区里的动作也更加激烈，诺里斯顺利地进站，然后重新回到领先位置，而拉塞尔也很快跟进并跌至第七位。
塞恩斯也在第二位进站，维斯塔潘和汉密尔顿在他身后，第三和第四位尚未进站。再往后看，科拉平托的比赛似乎已经结束了，威廉姆斯车手被叫进维修站退赛。
汉密尔顿在得知可能登上领奖台后获得了第四名的动力。在第 30 圈的其他地方，维斯塔潘进站进站，他也受到了处罚，最终以第 11 名的成绩重新出局。
仅仅一圈后，戏剧性的一幕发生了，博塔斯的严重锁死导致芬兰人撞上了马格努森，随后索伯赛车被刺穿，然后一瘸一拐地回到维修站并退出比赛。
皮亚斯特里在第 33 圈进站，由于澳大利亚人还受到了 10 秒的处罚，因此他的进站时间很长。这让他以第 15 名的成绩重新出局，但在前面，诺里斯仍然领先于塞恩斯和汉密尔顿，位居第 1 名，后者是赛场上唯一仍使用原来的硬胎进站的人。
汉密尔顿终于在第 35 圈进站，英国人使用中性轮胎以第七名重新回到赛道。在他身后的是两位世界冠军阿隆索和维斯塔潘，这位 2024 年冠军得主试图超越阿斯顿·马丁获得第八名，随后他在第 36 圈成功实现这一目标。
没过多久，汉密尔顿就开始缩小与领先的霍肯伯格的差距，差距很快缩小到只有0.6秒。到第 41 圈时，这位七届世界冠军做出了这一举动，因为他希望以最高的成绩结束他的梅赛德斯篇章。与此同时，阿隆索再次进站——那些采取两站策略的人会看到回报吗？
汉密尔顿的下一个目标是加斯利，银箭队很快就击落了阿尔卑斯山。在询问了与第四名的队友拉塞尔的差距后，汉密尔顿似乎对答案是“14秒”感到惊讶——然后被告知：“你可以做到这一点。”
另一个即将离开的人是维斯塔潘，他从霍肯伯格手中夺走了第七名。在前面，诺里斯领先塞恩斯四秒，勒克莱尔紧随其后，领先于拉塞尔、汉密尔顿和加斯利。
再往后，皮亚斯特里 (Piastri) 在第 12 号弯弯处发球后险些避免了一个重要时刻，这位迈凯伦车手的恢复驾驶使他攀升至第 12 位。 81 号赛车在废车中将 RB 的 Tsunoda 锁定为第 11 名，而汉密尔顿将与拉塞尔的差距缩小到了 8 秒。队友之间是否会在最后阶段爆发队内争斗？
法拉利在第 52 圈出现在维修区后，似乎在玩心理游戏，暗示其中一名车手要停下来 - 结果却又回到了车库。与此同时，塞恩斯在报告他可能撞到了什么东西后放心了，一切都好。
随着最后几圈的流逝，勒克莱尔向他的工程师询问塞恩斯与诺里斯的差距有多大，当他得到这一信息时，摩纳哥人做出了脏话的回应，法拉利窃取车队桂冠的机会似乎减少了。
梅赛德斯老板托托沃尔夫通过广播要求拉塞尔保持与汉密尔顿的任何战斗，汉密尔顿迅速逼近他的队友。但在前面，诺里斯并没有这样的担忧，英国人拿着方格旗赢得了胜利，并确认迈凯伦赢得了自 1998 年以来的第一个车队冠军。
塞恩斯在代表法拉利的最后一场比赛中以 5.8 秒的优势获得第二名，而勒克莱尔则获得第三名，双双登上了 Scuderia 领奖台，这也许是车队在争夺车队冠军的过程中未能获得冠军的一天的一些安慰。
在他们身后，梅赛德斯车手之间的战斗正在白热化，汉密尔顿最终占据了位置，标志着从第 16 位的发车位置上取得了令人印象深刻的恢复。拉塞尔不得不屈居第五，而维斯塔潘则以第六名结束了他的冠军之旅。
加斯利为阿尔派车队夺得第七名，这也证实了恩斯通车队赢得了车队积分榜第六名的争夺，霍肯伯格、阿隆索和皮亚斯特里也跻身前十。
阿尔本是排名第11位的第一个无积分得分手，领先于第12位的角田，第13位的周在他的最后一个周末为索伯队和第14位的斯特罗尔。与此同时，杜汉在阿尔派队首秀中以第 15 名冲线。
马格努森以第 16 位的成绩结束了与哈斯的比赛，这位丹麦人是阿布扎比最后一位分类赛跑选手。劳森在最后几圈被迫将冒着烟的RB拉离赛道后，已经是一位较晚退休的人了。
博塔斯、科拉平托和佩雷斯未能完成赛季收官赛，前两位车手未能在 2025 年的比赛中找到一席之地，而后者在经历了一个艰难的赛季后，未来仍不明朗。
关键引言
“这感觉不可思议，不是为了我自己，而是为了整个团队，”诺里斯说。 “今年，车队从一开始就取得了出色的成绩。我为每个人感到骄傲——这是一段美好的旅程，以这样的方式结束这个赛季是完美的，所以我要恭喜你，我很高兴感谢迈凯伦的每一个人，木瓜的每一个人，以及今年支持我们的每一个人，因为对我们来说，26 年后赢得车队冠军是非常特别的。”
这场比赛结束了 2024 年 F1 赛季，但赛车将于下周返回亚斯码头赛道，于 12 月 10 日进行季后测试。展望未来，2025 年季前测试将于 2 月 26 日、27 日和 2 月 27 日在巴林举行。 28 日，2025 年竞选将于 3 月 14 日至 16 日在澳大利亚拉开帷幕。