兰多·诺里斯 (Lando Norris) 继续保持着良好的状态，在意大利大奖赛中取得了惊人的杆位，英国人和迈凯伦队友奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 在一场势均力敌的排位赛中锁定了前排。

在 Q3 的第一轮比赛中最初获得第一名后，诺里斯以 1m 19.327s 的成绩锁定了自己的位置，仅领先 Piastri 0.109s。虽然沃金车队拔得头筹，但领先的六辆赛车的时间都在不到十分之二秒内，其中乔治·拉塞尔 (George Russell) 是位列第三的最接近的挑战者。

法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 和卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 紧随其后，位列第四和第五，他们希望为 Tifosi 车队带来一些值得欢呼的东西，而梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 则排名第六。

对于红牛来说，这是一场棘手的比赛，马克斯·维斯塔潘在他的第一圈飞行中就遭遇了爆胎，然后在第二次努力中努力提高，使他排在第七位，领先于队友塞尔吉奥·佩雷斯排在第八位。

在他们身后，威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 和哈斯车队的尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 分别跻身前十。

凭借着领先优势，费尔南多·阿隆索在第三季度仅以百分之一秒的优势落后，让这位阿斯顿·马丁车手排在第 11 位。丹尼尔·里卡多 (Daniel Ricciardo) 于 2021 年在蒙扎 (Monza) 赢得了他的最后一场 F1 胜利，他也以第 12 名的成绩退出了 RB 的 Q2，哈斯车队的凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 也以第 13 名的成绩退出。

Alpine 遭遇双败，皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 和埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 分别以第 14 名和第 15 名未能晋级第三季度。

由于他的RB队友里卡多的进步，角田由纪发现自己被挤出Q1，使他排在第16位，领先于阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔排在第17位。同样退出的还有佛朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto)，他在作为威廉姆斯 F1 车手的第一场排位赛中稍稍落后，最终以 P18 的成绩结束了比赛。

与此同时，奇克·索伯车队度过了令人失望的一天，瓦尔特利·博塔斯和周冠宇分别在第 19 和第 20 名从后排发车。

事情发生时

在周六早些时候进行的第三场也是最后一场练习赛中，汉密尔顿以仅 0.093 秒的优势领先队友拉塞尔，之后，车手和车队将注意力转向蒙扎的排位赛，准备为周日的意大利大奖赛做好准备。

第一季度之前宣布，哈斯选择更换马格努森的变速箱，丹麦人的赛车在 FP3 方格旗掉落后停在赛道上。然而，由于团队在会议前夕仍在开发 VF-24，因此他是否准备好参加仍存在疑问。

当地时间 1600 点，绿灯出现时，法拉利车队的勒克莱尔和塞恩斯成为第一批冲上赛道的人，而马格努森也在更换变速箱后成功冲出赛道。

塞恩斯经历了一段艰难的时刻，他在将车轮浸入碎石中后被迫中止了他的第一圈飞行，勉强避免了一场更大的事故。皮亚斯特里的射门也出现了失误，他在第一个弯道切入了顶点。

当 Q1 进行到一半时，诺里斯位居领先榜首位，这位迈凯伦车手以 1 米 19.911 秒的单圈成绩领先勒克莱尔十分之一，而塞恩斯紧随其后，位居第三。另一方面，佩雷斯是 P19 中面临风险最大的车手，墨西哥人与科拉平托、角田、博塔斯和周一起坐在淘汰区。

当佩雷斯返回进行第二次尝试时，红牛在他的赛车上安装了一组新轮胎，而皮亚斯特里则因在维斯塔潘前面出现后在维修站通道中出现不安全释放而受到关注。 “我们差点就坠毁了，”荷兰人在无线电中说道。

回到赛道后，佩雷斯将自己提升到了 P9，而科拉平托则在碎石路上有一段时间，马格努森也冲出了赛道，导致黄旗被抛出。但里卡多的运气更好，他的进步只是在 P15 中逃脱了淘汰。

然而，这使得他的 RB 队友 Tsunoda 被淘汰，后者以 P16 的成绩退出，Stroll 也以 P17 的成绩退出。在第一季度离开的还有科拉平托——这是他作为威廉姆斯车手的第一次排位赛——以及博塔斯和周的奇克索伯车队。

淘汰：角田、斯特罗尔、科拉平托、博塔斯、周

Q2 – 汉密尔顿领先，阿隆索差点晋级

由于砾石被从赛道上扫走，在第二季度稍有延迟后，塞恩斯在比赛开始时领先，几支车队在比赛的第一圈开始时似乎使用了拖车。

诺里斯在首轮比赛后再次取得最快，迈凯轮车手皮亚斯特里领先队友皮亚斯特里百分之八，单圈成绩为 1 m 19.727 秒，而维斯塔潘排名第三，仅落后诺里斯十分之一多。

然而，当梅赛德斯车队换上新轮胎后，情况发生了变化，汉密尔顿取代诺里斯获得第一名。考虑到差距仍然不错——汉密尔顿的优势仅为 0.086 秒，这证明了这一点——看起来一切都在第二轮比赛之前进行。再往后看，阿隆索、马格努森、加斯利、奥康和里卡多都是面临危险的车手。

当除了诺里斯和塞恩斯之外的所有人都回到赛道进行最后的尝试时，阿尔本和霍肯伯格都取得了进步，进入了前十名，仅落后于佩雷斯，排名第八。当时所有人的目光都集中在了第 11 名的阿隆索身上，但这位两届冠军仅以百分之一秒的差距错过了第三节。

里卡多也无法改善自己的成绩，最终以第 12 名的成绩出局，而马格努森、加斯利和奥康则分别以第 13 名、第 14 名和第 15 名出局。

淘汰：阿隆索、里卡多、马格努森、加斯利、奥康

Q3 – 迈凯轮稳坐前排，红牛落后

随着前 10 名的枪战开始，阿尔本第一个冲上赛道，迈凯伦和梅赛德斯赛车再次陷入拖车状态。与此同时，这对法拉利组合的中间有维斯塔潘，而塞恩斯则因在荷兰人之前退出后可能存在不安全的释放而受到关注。

第一圈到来时，诺里斯占据了优势，英国人以 1m 19.401s 的成绩取得了临时杆位。队友皮亚斯特里 (Piastri) 在迈凯轮一对二比赛中仅用了 0.035 秒，领先于第三和第四名的梅赛德斯车队、第五和第六名的法拉利车队以及第七和第八名的红牛队。

维斯塔潘在飞圈中遭遇严重折断后发现自己落后于佩雷斯，导致世界冠军称他的努力“令人震惊”。随后，注意力转向了最重要的最后一站——迈凯伦能否保住前排锁定局面，或者维斯塔潘能否反弹？

当佩雷斯有一个外线时刻时，维斯塔潘试图提高，但只能跑到第七快。领先的诺里斯以 1 米 19.327 秒的成绩有望夺得杆位，但仍然非常接近，英国人的圈速仅领先皮亚斯特里 0.109 秒。

虽然迈凯伦车队锁定了前排，但拉塞尔领先于法拉利车队，排名第三，勒克莱尔和塞恩斯分列第四和第五，汉密尔顿排在第六。前六辆汽车的销量不到十分之二，这表明利润率仍然很低。

维斯塔潘和佩雷斯在红牛车队令人失望的表现中不得不屈居第七和第八，而阿尔本和霍肯伯格将分别从第五排发车，排在第九和第十。

关键引言

“又一个杆位，太棒了，”杆位得主诺里斯说道。 “就像奥斯卡说的那样，在整个周末的比赛都非常紧张的情况下，赛车获得了第一和第二，这有点令人惊讶，但却是一件好事。就像他们所做的那样，对车队来说是一个很好的表现一项了不起的工作。

“老实说，我的圈……说实话，这不是一个很棒的圈，这让我很伤心。我的 Q1 跑一圈是，但跑第二圈 [那里] 有点多，我们仍然足以获得杆位。所以，又有点惊讶，但非常非常高兴。”