利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 以 0.126 秒之差未能进入排位赛最后阶段，将从第 11 名开始匈牙利大奖赛，领先阿尔派 (Alpine) 的皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 和弗兰科·科拉平托 (Franco Colapinto)。加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 为奥迪车队取得了 P14 的成绩，超越了埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 和进步很大的费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso)。
奥利·贝尔曼（Ollie Bearman）的排位赛被他的哈斯队友超越，最终获得第 17 名，在第二季度仅以十分之一多一点的差距错失了位置。他与威廉姆斯车队的卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz，第 18 位）和亚历克斯·阿尔本（Alex Albon，第 19 位）一起被淘汰，两人在赛后都表达了对赛车的不满。
虽然阿隆索充分利用了更新后的阿斯顿·马丁，但他的队友兰斯·斯特罗尔在凯迪拉克的瓦尔特利·博塔斯和塞尔吉奥·佩雷斯之前排名第20。
第二季度——诺里斯再次最快，安东内利挤过
对于阿斯顿·马丁来说，进入前十似乎是一个遥不可及的目标，但阿隆索仍然渴望展示他们的新套件的真正作用，因为他在第二季度的开场几分钟就成为了第一位上赛道的车手。
就在维斯塔潘早期设定了 1m 18.249 秒的标准时，他的队友哈贾尔在他将车轮浸入砾石中并旋转到草地上后出示了黄旗，迫使他返回维修站并重新设置，然后再继续。
正常情况很快恢复，汉密尔顿创下了迄今为止周末最快圈速 - 1m 17.931s - 但报告说他仍然可以获得更多时间，这对他的竞争对手安东内利来说不是最好的消息，他抱怨梅赛德斯“在轮胎上做错了”，因为他觉得自己“抓地力为零”。
意大利人的比赛变得更加糟糕，因为他是下一个被取消时间的车手，这让他在最后两分钟内承受着巨大的压力。哈贾尔（Hadjar）克服了类似的紧张局势，他凭借所需的干净单圈冲上了榜首。
安东内利成功提升至第 6 位，勒克莱尔也摆脱了降级区，提升至第 2 位，紧接着诺里斯又以大幅领先优势夺回了第一名。虽然通常的领先者都成功晋级，但劳森最终领先于阿尔派的加斯利和科拉平托、博尔托莱托、奥康和阿隆索，获得了第 11 名。
淘汰：劳森、加斯利、科拉平托、博尔托莱托、奥康、阿隆索
第三季度——诺里斯表现出色，但梅赛德斯有所回落
第三季度的开始是一个渐进的过程，因为许多人都希望等待尽可能长的时间来利用赛道的演变，维斯塔潘再次以 1m 17.725s 的开场圈速率先冲线。
迈凯伦车队的诺里斯以一圈的成绩击败了红牛车手，但最后的失误意味着汉密尔顿得以进入第一，与卫冕世界冠军的差距略高于十分之一。
在第一轮比赛结束后，汉密尔顿仍然是击败诺里斯、勒克莱尔和安东内利的车手，而第二位梅赛德斯车手拉塞尔发现自己落后第七名，因为他的车队在争夺杆位的挑战中似乎缺乏速度。
汉密尔顿和诺里斯在榜首之战中采取了不同的战术，汉密尔顿选择第一个冲上赛道进行最后的尝试，而诺里斯将是最后一个冲过方格旗的人。
这位法拉利车手未能取得进步，为诺里斯的冲刺铺平了道路，并以 1m 17.207s 的出色单圈成绩夺得杆位。在通往第一名的路上，他成功地避开了两面黄旗，其中第一面黄旗是在维斯塔潘打滑时挥舞的，并坚称他的赛车“完全坏了”。
拉塞尔在梅赛德斯命令他在第 1 号弯停车并放弃比赛时引发了第二次比赛，但在汉密尔顿和安东内利双双受到罚退 3 位之后，他的排位赛成绩从第 7 名变为第 6 名——前者因阻碍皮亚斯特里并迫使他放弃最后一圈，后者因黄旗违规而受到处罚。
因此，诺里斯将排在勒克莱尔、皮亚斯特里和维斯塔潘之前，而汉密尔顿则跌至第五位。银箭队的拉塞尔和安东内利紧随其后，哈贾尔、林德布拉德和霍肯伯格进入前十名。